由于高高在上的售價和相對較少的選擇余地，新能源車（純電動和混合動力）在國內一直找不到通向私人購車者的合理渠道，總體銷量屈指可數。不過由于空氣污染日益嚴重，國內的各種限號、限牌、限行政策開始對新能源車松動，體現在扶持力度加大和限制政策減少。一直苦于沒有合適座駕甚至沒有資格購買汽車，或者本身就是個環保主義者的您，是否準備好迎接一臺新能源車作為家庭首選了呢？別著急，本文就將帶您了解一下新能源車的政策扶植力度，并推薦幾款適合家用價格不高的新能源車。

前言：新能源車再添新丁

7月29日，寶馬首款純電動車——寶馬i3正式于北京、倫敦、紐約三座城市同步全球首發，德國市場的官方起價34,950歐元（約合28.4萬元人民幣）。從車身尺寸看，這款車與寶馬1系相仿，屬于緊湊級車，獨特的箱式造型和對開門設計，保證內部空間最大化。

據悉，寶馬i3明年上半年將正式引入國內銷售，先期有六家寶馬5S店獲得i3銷售權，將在北京、上海、深圳、沈陽四個城市銷售。發布現場，聯想集團創始人柳傳志先生宣布預訂BMW i3，這意味著他將成為中國首位BMW i3車主。

正題：國內新能源車優惠政策

寶馬i3已經離我們很近了，甚至還不到一臺寶馬3系的價格，但這畢竟只是它在德國老家的售價，引入國內后到底賣到多少錢還不得而知，當然我和各位一樣，真心希望這款車以合理價格引入國內。而且，如果再加上我們下面介紹到的國家新能源車補貼，買到純電動的i3似乎也并沒有那么遙遠……

需要說明的是，上面這張圖針對的是《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，其有效期為2010年-2012年。目前最新的國家政策尚未出臺，因此以上數據僅供參考。另外，最新消息顯示，北京地區將出臺的新能源車支持方案中，新能源車或將采用單獨搖號，但限行措施依然執行，購置及使用的各項稅費也只優惠不免除（最終消息尚未確定）。而綜合來看，上海扶持力度最大，不僅免去了數萬元的車牌費用，而且一次性補貼最高10萬元，綜合來看可節省將近20萬元的購車費用。隨著牌照價格越來越貴，這一優惠還呈“升值”趨勢。雖然i3暫時買不到，不過本文將介紹很多已經在售的適合家用的新能源車，其中部分純電動車型只限上海地區購買使用。

新能源車型推薦

本文推薦的幾款新能源車都是市場上能買到且價格適中的車型，其中不少還可以得到之前提到的政府補貼，而且官方指導價最高也不超過50萬元。不過具體車價方面，由于各地補貼不同而無法統計，在此只列出官方指導價僅供您參考。

混合動力：

豐田普銳斯：

提到混動就不能不提豐田的普銳斯。新普銳斯的造型非常的特別，與普通車型的設計完全不一樣，與上一代車型相同的是依舊采用溜背的設計，從車頭到車尾一氣呵成的流暢線條非常的動感、時尚，溜背的設計行駛在路上具有很高的回頭率。

從頭到尾一氣呵成的線條加上側面一條靈動的腰線具有很強的視覺沖擊力，三角楔形設計，無疑是符合空氣動力學的經典造型，進化后的保險杠轉角曲線、車前部造型以及尾部設計，提升了整車空氣整流效果，在美觀外形的同時，讓這款混合動力車型擁有更低的風阻系數。

新普銳斯不僅在外觀上充滿驚喜，其內飾的設計也是煥然一新，整個中控臺經過全新的設計，營造出了極富科技感的效果，內飾以黑色為主，配合了拉絲的加工工藝，各個按鍵和內飾板裝配十分細致。

新普銳斯搭載的是一款全新的直列四缸1.8L VVT-i汽油發動機，采用了阿特金森循環技術，最大功率73kW（99馬力），最大扭矩為142Nm。配合具有60kW、207Nm動力輸出的全新永磁交流電機后，最大功率可以提升至100kW（135馬力），最大扭矩可提升至207Nm。新普銳斯在上一代產品基礎之上，對混合動力系統做出了較為明顯的提升，蓄電池類型從老款的鎳電池變為效能更高的鋰電池。

既然是混合動力，日常使用時發電機和汽油機肯定是配合工作的。車輛行駛時，發動機和電動機可以單獨作業，也可以共同作業，這樣的設計一改大部分混合動力無法擺脫發動機的窘境，為車輛的續航能力提供了充足的保障。除了急加速或上坡等狀態下需要汽油機和電動機配合工作以外，通常情況下汽油機工作時電動機會停止工作，并且汽油機會為電池進行充電，充電方式可以通過汽油機工作的同時為蓄電池充電，另一種方式是通過制動力進行充電。

豐田凱美瑞·尊瑞：

用三個字足以概括對凱美瑞·尊瑞的設計，即“隱于市”。如果不是對車型的了解，又或是沒有細細揣摩，你甚至很難發現混動版與普通版的不同，身形、尺寸都沿襲了第七代凱美瑞的設計，唯有飛翼式的進氣格柵才能表明它具有的特殊身份。

凱美瑞·尊瑞與普通版采用了相同平臺打造，細節上也使用了非運動版的部件。作為系列入門版（2.5HG 豪華版）車型，標配的功能也算豐富，諸如氙氣大燈、大燈清洗、免遙控進入等配置在尊瑞上一應俱全。此外入門版配備了16英寸多條幅鋁合金輪轂，而中高配則會應用尺寸略大的17英寸輪轂。

就新款凱美瑞而言，內飾整體布局依然延續了以往的簡約風格，各項功能的位置與操作上手速度很快。而混動版的內飾則是照搬而來的，為了體現“混動”二字，細節上加以了適量的修飾。這包括中控面板內的飾條采用了“仿碳纖”的材料，以突出自身的科技感。

除了出色的經濟性與低排放的優點以外，凱美瑞·尊瑞給我的直接感受則是安靜與舒適，這是由于車輛在常規怠速狀態下引擎與電機將不會工作，當然這也建立在蓄電池中至少有2格電的基礎上。混合動力系統的工作原理與老款保持一致，全新阿特金森循環2.5L引擎是此次換代的重點，在緩慢踩下油門時，汽油引擎并不會工作，而只靠電動機與蓄電池中的電量驅動車輛前行；在中度油門階段，汽油引擎將介入工作，取而代之的是提供大部分動力輸出；當深踩油門時，汽油引擎將與電動機同時工作，此時兩者綜合最大輸出功率將達到151kW，百公里加速時間為8.8s，對于一款中級商務車來說實屬不易。

與普通汽油版車型不同的是，凱美瑞·尊瑞使用的是一款特殊CVT變速箱，豐田將其稱之為ECVT，它是由電腦控制的無級變速箱，科技性表現在變速箱在任何工作環境下都可以保持最佳的傳動比與無感過渡。相比普通CVT，它在燃油經濟性與性能發揮上將更勝一籌。