世嘉價格適中，并且好用實用，已在國內銷售了近五年光景，積累了不錯的口碑，產品線也由最初的兩廂，衍生到三廂、CROSS版多種車型。2012年3月世嘉經歷了一次中期改款，更換了全新家族臉譜后的新世嘉更是讓人眼前一亮。不過說到動力，世嘉卻是一直在原地踏步，之前的那款1.6 L發動機甚至能追溯到富康時代，無論技術，還是動力、油耗，都難與那些年輕對手抗衡了。在巨大的競爭壓力面前，東風雪體龍終于遲緩的邁出了一小步，為世嘉換裝上代號為EC5的1.6 L CVVT發動機。其實在神龍公司內，這款1.6 L CVVT發動機并不算新鮮，我們在東風標致408的試駕活動上與其也曾有過接觸。新發動機可以提供86 kW的最大功率和150 N·m的最大扭矩，相比老款1.6 L發動機，動力提升10%。至于油耗，新世嘉1.6 L自動擋車型的工信部綜合工況油耗為7.3 L/100 km，相比老款同樣降低了10%。

連續可變氣門正時系統已是被各大汽車廠商普及過至少幾十次的概念了，新世嘉給了我們再次加深印象的機會。CVVT系統可在一定的角度范圍內調整進氣門正時相位，保證發動機同時滿足中低速時的扭矩要求和高速時的功率要求，同時優化燃油經濟性及排放。一個月前我們曾用搭載老款1.6 L動力的世嘉完成過一次長途任務，所以我們能夠更清晰的體會到變化前后的動力差別。若是放眼整個A級車市場，換“芯”后的新世嘉還算不上是狠角色，那些帶“T”的家伙們動力顯然更加火爆，但與老款相比，新世嘉在起步初期及前段加速時明顯要利落不少。甚至不用狠踩油門，轉速只需達到2 000 r/min，發動機就能發揮足夠扭矩，滿足你的提速需要。不過在高速路段，還是受限于1.6 L的排量，新世嘉在功率儲備上仍會顯現出幾分不足。

新動力增強了新世嘉的產品競爭力，但新世嘉在技術層面上的步伐依舊不夠堅定。與CVVT發動機搭檔的仍是一款4擋變速器，如此動力搭配目前除了雪鐵龍、標致及豐田卡羅拉之外，已是很難找到其他。雖然在廠家的宣傳文稿中這款變速器也被冠以了全新的名號，但不要指望它在換擋平順性以及響應速度方面能有太多的提高。轉向系統的力度同樣是應該改進的一處環節，新世嘉的方向盤手感過于沉重了，這意味著在低速轉向或是泊車時，你需要額外多消耗一些卡路里，但這并不表明你就能由此獲得更精準的轉向。

當然，新世嘉也有諸多讓人心生好感的優點，譬如出色的懸架功力。無需刻意去找彎道試探，只需日常行駛片刻，新世嘉就能讓人對法系車特有的韌性和扎實有所體會。工藝細節也是一處優勢，新世嘉的中控面板采用搪塑工藝，手感不錯，皮質座椅也是做工細膩，質感十足。碩大的數字儀表盤設置在中控臺正中，而功能復雜的雪鐵龍家族式方向盤在適應之后也會認同它的設計。車內配置雖然變化不大，但總歸還是有的，比如USB接口增加了手機充電的功能，多媒體顯示屏增加了支持漢字顯示的功能。

這款1.6 L CVVT發動機無疑是新世嘉的主打動力，覆蓋了兩廂、三廂以及CROSS共計10款車型，10.78萬~12.98萬元的價格區間正好與C4L形成無縫對接，兩者可以形成合力，攜手在A級車市場中施展拳腳。