奔騰B50是該品牌下的第二款產(chǎn)品，從產(chǎn)品定位來看，一汽奔騰對這款車型未來的銷量有更高的期待。雖然有很多消費者對奔騰B50的各項設(shè)計已經(jīng)不再陌生，但大部分人現(xiàn)在仍沒有親身體驗到奔騰B50。接下來我們將通過幾天的試駕，來進(jìn)一步對奔騰B50進(jìn)行詳細(xì)解讀。

一、試駕

奔騰B50在外形方面依然繼承奔騰B70的設(shè)計特點，但整車腰線、前大燈及尾部的造型設(shè)計卻顯得更加年輕化。奔騰B50在產(chǎn)品定位方面，更傾向于家庭用戶，所以整車的油耗也保持了較低的水平。在不同路況的試駕過程中，奔騰B50將空調(diào)開到最大，綜合油耗大約在7.5個左右，相信這一結(jié)果會讓很多消費者滿意。

奔騰B50搭載了與速騰1.6L相同的發(fā)動機，最大功率為76千瓦，3800轉(zhuǎn)的時候即可達(dá)到145牛的扭矩輸出。這款發(fā)動機不僅在動力方面有較好的表現(xiàn)，成熟與可靠性仍然是最大的優(yōu)點，這一點從速騰1.6L車上就可以看的出來。在試駕過程中，奔騰B50靜止起步雖然有一些滯后感，但是隨著轉(zhuǎn)速的提升，這款發(fā)動機卻能提供源源不斷的扭力輸出，使動態(tài)提速更加游刃有余。

奔騰B50在舒適性方面還是比較到位的，從整車座椅到寬大的內(nèi)部空間，即使長途駕駛、乘坐，也能游刃有余。但奔騰B50在高速行駛中，胎噪和風(fēng)噪稍微有些過高，建議車速不要超過130公里/小時。

奔騰B50采用馬自達(dá)6睿翼的底盤技術(shù)，前懸架為雙橫臂式，后懸掛為E型多連桿式，并且配備橫向穩(wěn)定桿，不僅使整車具備良好的操控性和穩(wěn)定性，也提高了駕駛及乘坐的舒適性。在試駕過程中，加速并線和高速轉(zhuǎn)彎所帶來的車身的側(cè)傾非常微小，而且奔騰B50的轉(zhuǎn)向非常輕便、準(zhǔn)確。另外，奔騰B50采用博世8.1版本的ABS系統(tǒng)，系統(tǒng)循環(huán)時間減少到5毫秒，每秒鐘可實現(xiàn)200次點剎，對駕駛員制動踏板的回饋力也完全消失。