不知道時至今日福特在您的心目中是怎樣的印象？除了在北美市場中出售的那些看上去有些臃腫和過度奢華的龐然大物之外，您一定會對如今長安福特旗下的國產(chǎn)轎車如數(shù)家珍。因為無論是蒙迪歐致勝、S-MAX還是福克斯，它們都更加適合我們中國人的審美觀念和消費理念。更重要的是：在長安福特的推動下，他們將更多來自與歐洲設(shè)計，富于動感和經(jīng)濟性的車型帶到了我們面前——這臺新嘉年華，相信您一定會喜歡！

 新嘉年華使用了前麥弗遜后扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)理論上是更加偏向經(jīng)濟性和舒適性的。不過你完全不用懷疑這款新嘉年華在操控上所能帶給你的樂趣，新型扭轉(zhuǎn)梁樞軸套尺寸更大，懸架整體更能夠吸收不良路面導(dǎo)致的顛簸與車身跳動。我們駕駛的運動版車型底盤比原型車降低10毫米，配備運動調(diào)教的懸掛、獨特的16英寸195/50R165低縱橫比車胎在干燥和潮濕路面都擁有良好的抓地力，并且輪胎與地面形成的胎噪也非常小。

 在試駕過程中，我們駕駛的1.5升手動運動車型大都以120公里的時速疾馳于京沈高速公路，偶爾也會在沒有探頭的地方深踩一下油門。記得上一次試駕還是在，昆明至西雙版納的高速公路，與當(dāng)時多急彎、多下坡的路況相比，京沈高速的路況簡直好的會讓人睡覺，而駕駛新嘉年華也真的是一種完美的享受。

新嘉年華使用了電子輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(E-PAS)，替代了上一代車型的傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)。由于E-PAS僅在需要轉(zhuǎn)向助力時運作而在其它情況下關(guān)閉，因此也減少了發(fā)動機的動力和燃油消耗。此外，我們也深刻的體會到，E-PAS電子輔助轉(zhuǎn)向在泊車時候的介入非常直接和有效，方向盤極其輕盈。而在正常駕駛狀態(tài)中，E-PAS也能夠非常準確的向駕駛員傳達路面信息，讓駕駛員更加享受操控的樂趣。

 新嘉年華將裝配兩款發(fā)動機，排量分別是1.3和1.5升，我們此次試駕的車型搭載的是1.5升引擎。16氣門可變氣門正時引擎在低速所表現(xiàn)出的高扭矩特性非常適合這樣的路況。即便車上拉著3-4個人和隨車行李，駕駛者也不會感覺到低速狀態(tài)下動力的吃虧。

 不過在這里我要說的是，新嘉年華1.5升車型在中段的加速表現(xiàn)并沒有起步時好。試駕過程中有幾次的超車我不得不倒退兩個擋位去獲得更大的動力，不過也許這正是新嘉年華所追求的經(jīng)濟性與動力性的和諧表現(xiàn)。