在國內乘用車市場中，小型MPV歷來有著強大的市場占有率。究其原因，是經濟和出色的實用性為它們贏得了市場。五菱這個擁有三十多年歷史的小型乘用車制造品牌，它對于品味和實用的理解已經得到了很高的認可，不久前新登場的宏光S又再一次譜寫了小型MPV的制勝之道。

試駕/試乘感受

在6萬多元的級別，五菱宏光S確實是一款非常暢銷的車型。其實這個級別車型的消費者，尤其是二、三線城市的用戶對于微客的要求比較單純，多拉快跑是他們的主要訴求。而配備了P-TEC DVVT 1.5L發動機的五菱宏光S確實能滿足這樣的訴求。得益于進排氣可變氣門正時技術的應用，看似排量不大的1.5L發動機在中、高轉速區間都有足夠的動力輸出。相比于同級車大多數低轉速有勁、高轉速泛力的表現，這款1.5L發動機通過控制進氣凸輪軸的轉角使氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，在不犧牲低轉速扭矩的情況下讓中高轉速的的動力表現更加活潑。

而這樣的動力特性放在實際駕駛中，就表現在宏光S對于檔位包容度較高。即便是車速下降檔位較高，你也不必手忙腳亂的通過降檔補油來對再次加速做準備。筆者試駕的車輛全程滿載6名男性，但超車時仍然有一定的加速感，這樣的表現相信也能滿足更多男性用戶的需求。談到換檔就不得不提代號SC16M5C的這款五速手動變速器。采用鋼索連接的換檔機構讓檔桿沒有多余的震動。得益于加大的平衡錘，五菱宏光S的入檔非常輕便，兩指即可拔動的檔桿讓你在堵車的時候也不會罵街。但前三檔從3.857到1.419的齒比間隙偏大，低速降檔時的頓挫感在所難免。

新五菱宏光S將原先宏光車系中的拉線節氣門“升級”成了電子節氣門。但這個宏光家族中剛出道的電子節氣門在實際表現中卻頗為羞澀，油門初段甚至讓人感覺有一些虛位，高速行車時到也無妨，但在城市擁堵路段中的走走停停卻不容易把握節奏。受益于后輪采用螺旋彈簧而非鋼板彈簧以及長軸距的設計，宏光S的高速穩定性相比同級車有很大優勢，而且速度越快，越能感覺到螺旋彈簧在減少多余彈跳方面做出的貢獻。

而礙于高重心窄車身的外形，高速行駛時抗側風的能力還是偏弱，試駕的這幾天正趕上大連6到8級的大風黃色預警，這點尤為明顯，但這也是此類車型的通病。