對于阿斯頓馬丁系列車型的認識，想必大家和我一樣都是由007系列影片而開始的。源自英倫的風情加上毫不掩飾的動力性能表現，正有如細細品嘗搖出來的馬提尼加上臨危不亂的反應一般與詹姆士邦德的風格極為貼合。而DBS也自然成為了軍情6處的王牌間諜首選。

阿斯頓－馬丁DBS是DBR9賽車的普通道路版，售價16萬英鎊，DBR9賽車在2007年勒芒24小時耐力賽GT1組比賽中獨占鰲頭。DBS車型是基于DB9生產，所以也搭載V12發動機，車身是具有粘接性能的鉚接鋁合金結構。然而，DB9是現代GT（grand touring）賽車，DBS則是鋒芒畢露的轎車車型，適合汽車發燒友駕駛。

它低低的坐在20英寸輪轂上，輪圈外被特殊工藝生產的倍耐力P Zero輪胎包裹。它的發動機罩、行李箱蓋和各種內部踏板都是由輕量炭素纖維制成，前后側翼的材料也是炭素纖維，而且為了蓋住更寬的輪距而做了加寬處理。發動機罩上的氣孔、加寬的底框和應用空氣動力原理的輪鐵、改造過的前翼子板側板和后擾流器（不加掩飾的炭素纖維）改變了氣流方向，同時讓DBS保持緊貼路面，發動機保持冷卻狀態。最初的展示車看上去就像是品位極差的車身套件專家穿著華麗的銀色外衣，卻變成了顏色更漂亮的DBS，使得一切都有了意義。當車輪飛速旋轉，身后留下一溜白煙時，尤其如此。

是什么讓它能夠達到191英里/小時（約合307公里）的速度，是什么可以讓它在6.3秒內加速至62英里/小時？額定輸出功率從DB9的450馬力提升到現有的380千瓦，排量沒有變，還是5,935立方厘米，扭矩增加到420磅－英尺。答案是自由進氣系統，該系統包括加大的進氣口和多歧管氣閥，在發動機轉速超過5,500轉/分時，把更大的氣流放進來。而排氣系統則保留了自己的多歧管氣閥，當發動機超負荷運轉時，它可以保證氣體流動效果更佳，聲音更宏亮。

Brembo碳陶復合剎車系統被首次用在普通道路版的阿斯頓－馬丁車上，還有來自Bilstein的新型自適應避震器，有軟硬兩種模式，每種模式都有五個自動控制設置。車廂里的炭素纖維材料更多，同時大量應用鋁合金材料（包括六排手動變速器的換檔握柄），采用無后座設計，把節省的空間用來做存儲。前座椅有兩種模式可以選擇，一種是輕型運動模式，一種是半賽車模式。