在雷克薩斯品牌中,有不少家喻戶曉的熱門車型,像入門級產品油電混合動力車型CT200h、一度風靡市場的豪華轎車ES以及有實力稱雄全尺寸SUV的LX570，都是車友們樂于在聊車時談起的話題。當然，在這個日系豪華品牌中，也存在這一些相對“冷門”的車型，今天的主角雷克薩斯GX，就是這樣一款內心強大，卻因為種種原因難以讓人們最終為其買單的中大型SUV。

之所以GX在市場中的表現與它的實際能力不成正比，主要原因還是售價，也正是因為同門兄弟普拉多的存在，讓不少消費者在看待這款車的主觀印象上，得分并不怎么高。GX在雷克薩斯SUV陣營中，身處“二當家”的重要席位，一款處于這種境遇的車，往往需要更強的實力來證明自己，而GX的真正實力，卻要遠遠超出你憑第一印象為它做出的定義。

歷經10余年的更新換代，GX在成長道路上其實并沒有什么太多屬于自己的故事，它就像一個忠誠的追隨者一樣，延著的整個雷克薩斯家族的成長軌跡成長著。除了家族化設計的不斷推陳出新，你幾乎在GX身上找不到什么專屬于自己的特點，這或許又是它影響力提升的另一個阻礙。加上在國內相對高昂的售價限制，很多人不得不因為這些原因退而求其次，或者選擇了更能撐得起門面的LX。

在大多數人的印象中，GX就是豪華版的普拉多，他們認為與其多花小30萬，不如直接購入性價比更高的普拉多。這個觀點其實是成立的，在此級別車型中，能夠像普拉多一樣在各方面都能表現出強大優勢的車其實并不多。但問題總是有兩面性的，以上觀點僅存在于表面。既然GX能夠以獨立的身份一直存在，就說明它的實際表現上一定有普拉多難以達到的水平，根據這幾天我對這款車的了解，這些差異化的東西主要表現在這樣幾個方面，品牌、舒適度、豪華度、人性化配置以及那些你僅可以在雷克薩斯車型身上才能感受到的，專屬于豪華品牌的優越感。所以，價格的差異只是表面現象，你所付出的金錢是可以得到相應的回報的，GX也不能完全和普拉多劃等號。

從競品方面來看，似乎能夠更容易找出GX生存力下降的原因，面對德系三駕馬車推出的Q7、ML和X5三款車型以及越野SUV鼻祖路虎發現4的多方面壓力，GX想要在視面子如親爹的中國市場發揚光大，似乎是件不可能完成的任務，更何況競品在單項表現上又有著讓其難以超越的表現，這些對于GX來說都是需要克服的困難，想要出人頭地也不是一朝一夕就能實現的，只有在技術、性能、設計等多方面大幅度提升綜合競爭力，才能讓GX等到撥云見日的那天。