“首先要有寬敞的空間；其次，它得是自動檔；還要有真皮座椅、自動空調……究竟哪一個更好？”也許這就是你現在所遭遇的問題。我不確定什么能夠影響你做出決定，最重要的可能是價格。但有一點可以肯定，在做出最后選擇之前，原本有限的心理預算會不斷地增加。高端配置的緊湊型與入門級的中型車，它們的價格區間重疊，而后者看上去顯然要比前者更有面子。

其實還有幾位貴賓沒能參加我們的Party，對于它們的缺席多少讓人覺得有些遺憾。所謂世事古難全，如此而已。接下來我就要不斷輾轉于這三輛車的駕駛席與后排座椅之間，并且有必要得到一個正確的答案。哪怕是那些難以讓人一把抓住重點的零散信息。當然也可能出現另一種情況，就是最后的結果也許很均衡，但這并非是我們想要看到的。

最新的一輛當然是上海大眾帕薩特新領馭，我清楚地知道它的來路。除了車身側面的輪廓，其他部分讓你很難把它和之前的帕薩特B5聯系在一起。要是對此沒有任何了解，你完全可以把它當作一款全新車型來看，你的確可以這樣做。套用一個有些落伍的形容詞，它的外形設計相當“大氣”，除了那一對霧燈沒有與時俱進地變成“圓形、鍍鉻”的流行風潮，新領馭可以符合多數買家對于外觀審美的要求。而之前的領馭車型也在遵循這一原則，這也是它能夠在激烈競爭中獲得成功的主要原因之一。

我并沒有接觸過之前的領馭，但對于帕薩特B5卻有著極好的印象，雖然它的車身長度相比原型車有所增加，但扎實的底盤調校和嚴謹的日耳曼做工還是為它贏得了尊敬。回想差不多9年前，它緊隨別克世紀與奧迪A6之后進入中國市場，不但獲得了商業上的成就，同時也樹立了國內市場的中級車標桿。

上海通用別克新君威自從去年底首次出鏡之后就引發了不小的轟動，編輯部的幾位同事也將其稱為最值得購買的別克品牌車型。為了5月刊的多車對比，我們把新君威的瘋狂留在了800米長的測試跑道上，但近乎完美的線條和那個漂亮的身影卻一直在腦海中揮之不去。它保留了一些別克品牌的遺傳基因，腮狀的通風孔和略微向上翹起的尾翼總能讓人把它和性能一類的話題聯系到一起，它的成功勢必來自于年輕消費群體的青睞。

當然，我們也必須看到的是，新君威只保留了很少一部分“別克傳統”，它骨子里卻稱得上一輛血統純正的德國車。不過按照繆俊的說法，相比它的原型車Insignia，國產之后的新君威還是在舒適性方面有了一定程度的提升。作為目前中級車市場最具個性的車型之一，這一次我們找來了新君威的入門級車型。它不僅向同級別車型撇下了一紙戰書，同時還毫不客氣地侵蝕著高端緊湊級車型的市場份額。