曾經試駕過不少自主品牌車型，來自東南的V3菱悅讓人印象深刻，是為數不多的讓人有駕馭感覺的車，簡單的說就是好開，而此次試駕的V3菱悅風采版，駕駛的感覺那么的熟悉，而在細細的品味中，體會到它在V3菱悅的基礎上得到了更多的提升和改進。

  

首先在動力上換裝了三菱最新的4A91 1.5L全鋁發動機，采用Mivec可變氣門正時技術和DOHC雙頂置凸輪軸結構，最大功率88kw，最大扭矩則達到了143Nm/4000rpm，應該說在數據上看這款1.5L小發動機在同排量中表現強勁，這讓我們對接下來的試駕更加的期待。

此次試駕選擇在了懷柔的山區，既有筆直的公路也有蜿蜒區間的山路，對于V3菱悅風采版考驗不小。拿到鑰匙后只是瞄了一眼外觀趕緊進入車內，發動機依舊是無鑰匙啟動，打著車在怠速的狀態下，V3菱悅風采版的表現不錯，車內還是比較安靜的，抬離合起步出發。感覺來看V3菱悅風采版相比普通版，離合器要偏硬一些，運動的感覺更強一些，而油門的響應也更迅速了。

 

  

駛出出發地首先是一段蜿蜒的山路，4A91 1.5L全鋁發動機1、2擋的表現相當不錯，這對于車主來說無論在城市駕駛還是山路駕駛都游刃有余，5擋變速器表現依然不錯，這在V3菱悅上已經有所體現，換擋入位清晰準確。而到了筆直的公路上，猛踩油門加速V3菱悅風采版立刻遵照指令急速前行，不過這時發動機的噪聲有些不那么悅耳了。

 

再次駛入懷柔的山路，V3菱悅風采版面臨更大的挑戰-彎多路窄，這時候它的前麥弗遜、后五連桿獨立懸架發揮了作用，車身過彎時非常的平穩，而四輪碟剎也讓人在入彎前的減速充滿信心，應該說東南對于V3菱悅風采版底盤調校比較不錯，在過坎時車內的感覺非常不錯，值得一提的是方向盤手握感也相當的不錯。