東風(fēng)日產(chǎn)旗下的SUV車型——奇駿，在上市之后憑借硬朗的外形和出色的動(dòng)力性能贏得了廣大消費(fèi)者的關(guān)注。尤其在全程支持南極科考的旅程中，奇駿經(jīng)受了惡略環(huán)境的考驗(yàn)，給消費(fèi)者留下了深刻的印象。近日記者親身體驗(yàn)了東風(fēng)日產(chǎn)奇駿出色的越野性能，下面就讓我們一起了解一下。

在試駕現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿分別挑戰(zhàn)了單雙邊橋、輪胎陣等設(shè)備。與同級(jí)車相比,奇駿具備更加先進(jìn)的電子控制裝備,如先進(jìn)的上坡起步輔助系統(tǒng)、陡坡緩降控制系統(tǒng)、電子制動(dòng)差速鎖(B-LSD)以及偏航瞬時(shí)控制系統(tǒng)、車身動(dòng)態(tài)平衡系統(tǒng)(VDC)，使駕駛者的操控更加簡(jiǎn)單。奇駿的接近角和離去角分別達(dá)到了28和23度，離地間隙為200毫米，從而使其在通過(guò)比較嚴(yán)酷的越野路面時(shí)，也能輕松應(yīng)對(duì)。

在通過(guò)模擬泥濘、冰雪路段的輪胎陣時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿配備的智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)體現(xiàn)出了優(yōu)勢(shì)。在自動(dòng)模式下，系統(tǒng)將根據(jù)路況將前后輪扭矩在100：0到50：50之間智能分配，在一些冰雪、泥濘、沙地等惡劣路況上，這種模式適合使用。

在試駕過(guò)程中，筆者感覺(jué)到新奇駿的懸掛系統(tǒng)還是比較完善。這款車的后懸掛采用了多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu), 操控性則具有轎車的輕盈感和舒適性。在通過(guò)由木樁模擬的顛簸路面時(shí)，奇駿的表現(xiàn)還是比較讓人滿意的，不過(guò)這種懸掛結(jié)構(gòu)對(duì)顛簸的處理還不是特別的到位,傳入車廂的振動(dòng)頻繁了一些，不過(guò)在對(duì)付一般的路面還是足夠用的。

滾軸路面是為了測(cè)試車輛在車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，其他車輪的扭矩分配。當(dāng)奇駿在臺(tái)上急加速時(shí)，左側(cè)的兩個(gè)車輪出現(xiàn)了打滑，但是奇駿同時(shí)將扭矩自動(dòng)分配到需要扭矩的車輪上，顯著提高車輛的主動(dòng)安全性和操控性。