試車的起點被安排在滿洲里市中俄邊境的國門，乘著大家忙著在國門面前大拍“到此一游”時，我開始仔細打量這臺即將陪伴我們馳騁大草原的斯柯達旗艦車型。昊銳與邁騰同樣出自大眾PQ46平臺，于是我很自然將它與邁騰做一些關聯。從視覺上看，昊銳的體型明顯要比邁騰更加修長。

車身尺寸顯示，昊銳的寬度和高度稍有縮小，但在車長和軸距方面都比邁騰加長不少，昊銳車身長度4838毫米，比邁騰長73毫米，2761毫米的軸距也比邁騰長52毫米。更長的軸距再加上車頂B柱之后緩傾式的斜背，這樣設計的好處自然是造就了充裕的后排腿部和頭部空間，但從側面觀察個人總覺得C柱有些過于肥厚。不過當我看到身材魁梧的劉大師和隨車工作人員一前一后舒坦地入座車內時，我個人對于外觀的小抱怨也就此打住。

以前曾聽一位設計師說過，汽車也有面相之分。有些汽車慈眉善目，有些汽車穩重敦厚，有些汽車活潑可愛，有些汽車殺氣騰騰……不同種類的車型也有各自常用的面相，而對于傳統的B級車來說，設計師可發揮的余地并不大，因為長相個性過于張揚的車型在這一細分市場尤其是在中國車市一般都與大賣熱賣無緣。這聽起來很有些道理，我覺得若以面相來分，昊銳應該屬于慈眉＋穩重型。

它的前臉為雙U型微笑曲線設計，配合斯柯達家族典型的直瀑式進氣格柵，看起來比同胞兄弟邁騰的一臉正氣要更有親和力。關于外形的評價向來是仁者見仁，智者見智，很難有統一的觀點和意見，因為每個人的審美觀點不盡相同。如果一定要我從外觀上找出一個亮點，我會選擇它的雙氙氣前大燈，首先其鋒刃式造型個人認為是外形上最靈動的細節設計，更重要的是它具備AFS隨速自調功能，也就說它能夠根據車速和方向盤的轉向自動調節照明區域和照明角度，這項功能對于提高夜間行車安全性具有很實際的意義。

上海大眾的官方資料稱，昊銳國產化之后，全系列車型上均采用了LED尾燈。打開車燈后，斯柯達的C型光形便躍然而出，展現出其家族傳統特色。昊銳有1.8TSI和2.0TSI兩款發動機車型，都采用鍍鉻雙排氣管，二者不同之處在于兩根排氣管的分布位置，1.8TSI車型為兩根都在左側，而2.0TSI車型為左右兩側各一根。