提起長安鈴木的奧拓車型，相信國內的很多消費者都對這款經典車型記憶猶新。自93年上市以來，這款車憑借優秀的實用性和經濟性，在國內市場取得非常好的銷量表現。在今年9月份，全新一代奧拓車型即將上市銷售，而且為適應越發擁堵的城市交通，長安鈴木還推出了自動擋車型。那么這款新車的操控性和動力性如何呢？下面就讓我們一起了解一下。

坐在新奧拓的駕駛座上，前后左右的視野比較開闊，這得益于短發動機艙和相對較高的乘坐姿態。新奧拓搭載了一臺1.0L三缸發動機，最大輸出功率為52kW，峰值轉矩為92N/m，這個數據在與同級別車型對比還算不錯。在實際駕駛中發現，這款車的動力表現還是不錯的，提速較快，但是較高的車身和底盤犧牲了一部分性能。

為了適應中國部分地區較差的道路狀況，新奧拓的底盤經過了全新的調校，而且離地高度達到了150mm，比較適合國內的路況。新奧拓采用了鈴木慣用的麥弗遜式獨立前懸架和拖曳臂后懸架。雖然后懸掛沒有雙叉臂懸架或多連桿懸架名氣來得那么震撼，但是實際駕駛感受告訴我，這樣的懸架配置用于象新奧拓這樣的小型車來說還是夠用的。它在彎道的支撐力與穩定性能還是不錯的，沒有突然晃動的不安感。

為適應越來越擁堵的城市交通，新奧拓增加了自動擋車型，而在是家中也這款車的變速箱工作起來比較柔順，油門踏板的反應都比較靈敏。另外這款車的油門較輕，30～50km／h的行駛速度時提速也比較快，這是大多數人在城市道路上駕駛時所需要的性能。作為一款微型轎車，新奧拓的風阻系數達到了0.3，再加上855kg的整備質量，對整車的動力性能有很大幫助。

在實際的試駕過程中，筆者感覺到這款車的指向性還是比較精準得，在都市中并線、超車時心里比較有底。此外對于一款排量為1.0升的引擎來說，在保持動力的同時空調制冷效果，也是筆者未曾想到的。