汽車界從來不缺乏娛樂精神，雖然汽車記者不像娛記那樣歇斯底里、無中生有，但一樣善于挖掘題材、自娛自樂。找不到明星之間的恩怨情仇，但車與車之間的較量卻從未停止過。寶馬和奔馳就是“百炒不厭”的主題，雖然新SLK明年才能正式上市，但這并不影響兩個老對手間的較量，從車身風格、敞篷設計、驅動型式、動力配置到價格定位都是針鋒相對，這是一場不可避免的較量。

寶馬和奔馳之間的競爭被媒體像娛樂題材一樣炒來炒去、樂此不疲，倒不是他們的積怨有多深，而是很難找到像他們這樣在車壇的地位和產品布局上頗為相似的汽車廠商。說到硬頂跑車，與Z4和SLK性能相當的不在少數，比如保時捷Boxster 、捷豹XK、奧迪TTS、雷克薩斯IS300c等，但真正棋逢對手的還是它們兩位，其余的要么是品牌知名度不夠，要么沒有可折疊的硬頂，要么貴得讓人咋舌。如此看來，這兩款頂級品牌中的硬頂敞篷跑車如果不過過招還真對不起廠家的良苦用心。

并不公平的競爭，新Z4更具沖擊力，兩車造型上有明顯的代溝我們真的等不及明年新SLK上市之后再把這場較量呈現給讀者，所以現在的對比對于SLK多少有些不公平，新Z4剛剛上市，而SLK雖然有小幅度改款，但從整體外觀到技術水平還是2004年的老底子。好在SLK的外觀并沒有給人以“廉頗老矣”的印象，兩款車均采用了長前鼻的設計風格，修長的發動機罩幾乎占據了車身一半的比例。新Z4應該是最后一款帶有班格設計理念的寶馬跑車，線條更為犀利，流暢的曲線替代了之前有些“楞”的直線條； SLK呈現出的更多是奔馳與生俱來的優雅，前保險杠的造型有所變化，雖然新SLK的外觀圖片還沒有公布，但是看看新E系和C系，不知道從SLR上 “移植”過來的大鼻梁能否保留下來。

新Z4放棄了寶馬一直秉承的軟頂結構，采用了和SLK一樣的兩段式硬頂敞篷，硬頂的好處除了可以增加后窗面積和提升車身強度外，也使側面的造型更為協調，兩款車型的頂篷都可以在20秒的時間內完成開合動作，但對于買家來說，這些技術上的改進遠遠不及打開敞篷的一刻心中的滿足感來得直接。在外觀尺寸上，新Z4比SLK長了109mm、軸距長了66mm。

過多的電子裝備讓新Z4變成大玩具，SLK則堅守著跑車的本質

兩款跑車都采用了雙座結構，與其保留毫無用處的后排倒不如留出空間收納硬頂。從內飾設計就能看出新Z4不僅僅可以提供出色的駕駛感受，而且更加兼顧舒適性，如果不是半躺的坐姿，還真以為是在駕駛5系。內飾設計繼承了寶馬一貫的風格，精細的做工無可挑剔。新Z4增加了很多電子裝備，iDrive系統、電子換檔桿、電子手剎雖然提升了駕駛者的新鮮感，但總像在擺弄一個大玩具，缺少了傳統跑車那種純機械的操縱樂趣。

相比之下，SLK的內飾雖然不及Z4那樣新潮，但黑色蒙皮質感的面板和中控臺上簡單排列的按鈕保留住了人機交流的親切感。寶馬的座椅也做了舒適性的妥協，椅面和靠背都很柔軟，沒有SLK那種硬邦邦的感覺，而且腰部支撐比較到位，長時間駕駛不會感到疲勞；SLK則有些顧此失彼，過分追求對于身體的包裹，但過于平直的椅背加重了腰部的負擔。