在保時捷中國銷量榜單上，（2013年度）卡宴以37,425輛的交付成績位居第一，并超過美國成為保時捷的最大單一市場，從此不難看出SUV市場的增速十分顯著。為了進一步擴張市場份額，價格從而有效下探，定位于中級平臺的Macan孕育而生。

無數問鼎賽事的光環，造就了保時捷的運動基因，同時更多技術也得以轉化到量產車中，就在幾天前，保時捷邁太車隊駕駛著911 RSR在斯圖加特斬獲了勒芒季軍。而這些成就即成為了車主選擇保時捷的首要因素。

說到保時捷，選配則成為了車主購車前的一門功課，在經銷商或是官網上你都可以進行諸多配置的搭配，當然一系列選擇過后你會發現選配清單累加車價已是一筆不菲的花銷，所以對于選擇保時捷的人來說，車價只能算是個參考。

諸多選配部件與價格我會分散到表格與圖解當中，為了全面展示這款新車，我特意選擇了Macan S版本，相比入門版2.0T在配置與動力上更具車系代表性。

基因傳承對于保時捷而言至關重要，外觀整體設計遵循了家族的統一風格，當Macan從你身旁駛過，也許你不能準確叫出它的名字，但一定知道它的歸屬品牌。在有過大型SUV的多年制造經驗后，打造Macan對于設計團隊來說駕輕就熟，不過他們所要面對的最大難題是，如何在一臺相對較小的SUV上展現保時捷豪華與性能兼并的性格。

本是同根生的道理大家都懂，大眾集團模塊化的進程現已覆蓋旗下所有品牌當中，Macan所使用的中級平臺與奧迪Q5更為接近，同時按照價格區間與目標人群，它的對手被鎖定為路虎極光以及未來要引入的寶馬X4。

為了增加自身辨識度，設計團隊將設計主攻力量放在了尾部，大角度傾斜的D柱與側窗設計源于保時捷911，外加低矮的車身，Macan看上去更像是一款All Road車型。向外延伸的后翼子板在匹配狹長的尾燈后，肌肉感歷歷在目。分置四出排氣難掩Macan S的光芒，跟隨在身后的車輛都會產生無形的震懾力。