馬自達在全新的Zoom-Zoom理念下問世的一系列產(chǎn)品都以注重駕駛感受、典雅設計和運動風格作為自己的注腳。而剛剛正式在國內市場上銷售不久的睿翼車型源于新款歐版馬自達6。由于老款馬6車型目前還沒有打算退出銷售市場，所以一汽馬自達規(guī)避了馬自達6這個名字。

睿翼/天籟/雅閣/凱美瑞性能對比

睿翼的設計由內而外依然帶有明顯的運動風格。鳳眼式的車燈、銳利的前進氣格柵，漂亮的側面線條以及緊湊的車身比例都體現(xiàn)了與老一代車型如出一轍的瀟灑和活力。但在細節(jié)處理上的完善讓它看上去更加穩(wěn)重和成熟。更巨大的改進體現(xiàn)在內飾方面，簡樸而略顯凌亂的積習被徹底抹殺了，看得出設計師在處理這部分時顯得格外小心，似乎生怕任何的閃失會破壞刻意營造的淡定氛圍，這樣一來在整體觀感上它與前代車型之間的聯(lián)系由此變得氣若游絲，不過大方得體全面壓倒運動個性的結果的確讓它的氣場與那些慣于西裝革履的中產(chǎn)人士更加吻合。

睿翼/天籟/雅閣/凱美瑞性能對比

看完這臺車的外觀與內飾我就不難理解一汽馬自達要將它的主要競爭對手鎖定在那帶有濃重本土氣息的著名的日本選手——由凱美瑞、雅閣和天籟為代表的集團已經(jīng)形成的一個封閉的小社團，他們不但代表了寬敞家庭用車的首選車型，更是中級商務轎車的絕對代表。那么馬自達6是否能獲得一張這個社團的會員卡呢？還是讓我們來看一看其他幾位資深成員是否愿意歡迎它加入吧。

睿翼/天籟/雅閣/凱美瑞性能對比

在四臺車型各自的官方網(wǎng)站上，有兩款車型提供了0-100公里/小時的加速時間。沒有提供這一參數(shù)的是雅閣和凱美瑞，雖然他們對自己的動力技術大肆鼓吹了一番，但對更能說明問題的加速成績秘而不宣的做法本身似乎就充分說明性能表現(xiàn)并不是它們的著重強調賣點。但區(qū)區(qū)幾個馬力輸出上的差異卻在現(xiàn)實的競爭中毫無疑問地牽動著許多消費者的神經(jīng)。

睿翼/天籟/雅閣/凱美瑞性能對比

相對強調運動性的睿翼很明白自己必須在這方面表現(xiàn)得更加積極，為了讓自己運動性得到更加得體的表現(xiàn)，新款車型采用了一臺MZR的2.5升直列四汽缸發(fā)動機。這款發(fā)動機是通過對以往的2.3升發(fā)動機進行加大缸徑并增加沖程改造得來的。在配備了一系列精巧的可變進排氣機構后，這臺發(fā)動機在6000轉/分時可以輸出最大169馬力，另外在4000轉/分時它的最大輸出扭矩達到了226牛·米。

睿翼/天籟/雅閣/凱美瑞性能對比

天籟采用了與馬自達排量相同的2.5升發(fā)動機，但它的發(fā)動機采用了更加平順的V6形式。日產(chǎn)的機器一向以運行平順、噪音頗低聞名，多出2個汽缸也給它在功率輸出方面帶來了巨大的優(yōu)勢，同樣是在6000轉/分時天籟的最大輸出功率為185馬力，但它的扭距表現(xiàn)與馬自達非常接近，在4400轉/分時它的最大扭矩輸出比后者多出了6牛·米。

睿翼/天籟/雅閣/凱美瑞性能對比

雅閣的2.4升直列4汽缸i-VTEC發(fā)動機一直是同級發(fā)動機中獲譽最多的一款，雖然登場的時間已經(jīng)著實不短，但從數(shù)據(jù)上來看它的最大輸出完全有能力與天籟分庭抗禮。最大180馬力/6500轉/分和225牛·米/4500轉/分的性能參數(shù)從一個側面說明了發(fā)動機本身具有非常優(yōu)異的運轉效率。不過用比對手們更高的轉數(shù)獲得峰值數(shù)據(jù)也說明這款車如果想要獲得理想的加速性能就必須更努力地去壓榨發(fā)動機轉速。