TDI，一個熟悉又陌生的字母組合，說熟悉，是因為他代表的節(jié)能環(huán)保柴油發(fā)動機(jī)早已在歐洲廣泛使用，而說他陌生是由于在中國TDI發(fā)動機(jī)在轎車上還非常少見。雖然身為奧迪的核心技術(shù)，但是由于大眾的“引用”，捷達(dá)，寶來和途銳的TDI車型都曾先后在中國出現(xiàn)，而且一個比一個高檔，不過即使這樣由于種種原因TDI柴油機(jī)最終還是沒能大范圍推廣。所以說在國內(nèi)TDI代表的僅僅是一種嘗試，一種為了推廣已經(jīng)成熟的環(huán)保發(fā)動機(jī)而作出的努力，只是現(xiàn)在還沒有被更多人所熟悉。

顯然，奧迪對于在中國這種只播種而沒收獲的現(xiàn)狀并不甘心，在2004年引進(jìn)裝備2.5升TDI柴油發(fā)動機(jī)的A6L后，今年順著新Q7的勢，TDI柴油機(jī)再次搭載在奧迪車上進(jìn)入中國。這次裝備在新Q7上的是3.0升TDI柴油發(fā)動機(jī)，與奧迪以前的柴油機(jī)有所不同，這次新Q7上裝備的柴油機(jī)采用了最新一代的TDI技術(shù)，它將VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)和帶壓電陶瓷噴嘴的燃油共軌直噴技術(shù)進(jìn)行組合，對提升渦輪增壓器的效能和更精確地控制噴油量幫助很大。

接下來如果我列出一大串功率和扭矩的數(shù)字多少有點(diǎn)兒照抄說明書的嫌疑，而且這些枯燥的技術(shù)數(shù)據(jù)也并不能讓人對車輛的性能有一個直觀的了解，也不是人們關(guān)心的，所以我還是先來說說試駕感受。與一同上市的裝備3.6升FSI汽油發(fā)動機(jī)的車型相比，在車外聽起來，搭載3.0TDI柴油發(fā)動機(jī)的新Q7怠速噪音偏大，但是坐在車內(nèi)，良好的隔音使這種差別基本可以忽略不計。在實際行駛中，相對于汽油機(jī)高亢的聲音，TDI柴油機(jī)的聲音更顯低沉，即使在急加速時，在車內(nèi)聽到的也只是發(fā)動機(jī)低低的吼叫，完全沒有聲嘶力竭的嚎叫聲。低沉的聲音源自發(fā)動機(jī)充足的動力儲備，1500轉(zhuǎn)/分就能達(dá)到500牛米的扭矩使3.0TDI新Q7在低速加速時就能感到很強(qiáng)的推背感，這種加速的感覺可以一直持續(xù)到將近3000轉(zhuǎn)/分，此后勢頭便會慢慢衰減。這種動力特性使柴油新Q7在中段加速中爆發(fā)力很強(qiáng)，但是受限于240馬力的最大功率，他的極速稍遜于FSI汽油機(jī)車型。

雖然偏重于公路行駛，但作為一輛大型SUV具備一定的越野能力是非常必要的，所以新Q7裝備了全新一代的quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可將扭矩按照40：60的比例分配到前后輪，極限行駛條件下前后輪可分別獲得65%和85%的最大扭矩。與其它四輪驅(qū)動系統(tǒng)采用的開放式中央差速器不同的是，quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)采用了托森（Torsen）機(jī)械式中央差速器，這套差速器純機(jī)械式的結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠有效地將動力分配至高摩擦力車輪。在實際的場地測試中，即使在三個車輪同時失去抓地力并且是在上坡的情況下，只要合理利用油門，quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)仍能幫助新奧迪Q7順利通過。