與三菱合作了幾年之后，東南汽車似乎已經(jīng)找到了應(yīng)對國內(nèi)市場的產(chǎn)品策略。V3菱悅以它出色的性價比成為東南的主力，而剛剛推出的風(fēng)采版則延續(xù)了這一優(yōu)良傳統(tǒng)。

前段時間陪一個哥們來到一家東南汽車的4S店，目標(biāo)就是我反復(fù)向他推薦的V3菱悅。結(jié)果卻讓我們的心一下子涼了半截——全系無現(xiàn)車、顏色需預(yù)訂、三個月提車，優(yōu)惠？別開玩笑了，不加價提車就已經(jīng)算是很不錯了。

悻悻的回到家里，在感嘆V3菱悅出色的市場表現(xiàn)的同時，我這樣安慰著朋友的沮喪，“再等等，聽說過一陣還會出新版本，到時候產(chǎn)量一定會增加，車型選擇也會更多的。”一貫信任我的哥們聽了這話，立刻坐到電腦前，開始百度著關(guān)于新車的一切消息。

在接到這次試駕活動的邀請之后，我馬上給他打去電話。他急切地想知道我對新車的評價如何，而結(jié)果也正合我意，在他焦急的話語中，我勉強(qiáng)答應(yīng)讓他晚上請我吃飯。

今年夏天北京的雨水似乎多了一些，在剛剛下過雨的郊外，V3菱悅風(fēng)采版亮麗的車身顏色讓我的目光輕易地停留在它的身上。于是，新車的外觀變化也就順利的印在我的腦海中。中網(wǎng)周圍改為亮銀色飾條裝飾，讓前臉的表情更為張揚(yáng)，檔次感也隨之提升不少。15寸鋁合金輪轂的造型雖然沒有改變，但灰色啞光的設(shè)計(jì)讓整車一下子與動感時尚拉近了距離。恰到好處的改進(jìn)對于V3菱悅這款技術(shù)并不先進(jìn)的車型來說，確實(shí)讓人眼前一亮。

僅從車身的外觀上就已經(jīng)能夠看出V3菱悅風(fēng)采版迎合年輕人的運(yùn)動元素，然而內(nèi)飾的改進(jìn)則更讓人欣喜。雙色筒形座椅在這個級別的車型中絕對屬于另類，黑色的內(nèi)飾更是將這份運(yùn)動激情壓抑到了發(fā)動機(jī)啟動的瞬間。

  

V3菱悅的車重較輕，之前排量為1.5升的4G15M發(fā)動機(jī)完全能夠應(yīng)付，但是由于發(fā)動機(jī)的產(chǎn)量不能完全滿足市場的需求，V3菱悅自上市以來一直面對著供不應(yīng)求的局面。這次，V3菱悅風(fēng)采版搭載了沈陽航天三菱發(fā)動機(jī)公司生產(chǎn)的4A91發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)2個月前剛剛下線，增加了全鋁結(jié)構(gòu)、電子油門和正時鏈條等時下流行的發(fā)動機(jī)技術(shù)。

與之前的4G15M相比，新發(fā)動機(jī)雖然仍保持1.5升的排量，但動力上得到了不小的提升。88千瓦的功率已經(jīng)和新飛度的那臺1.5升i-VTEC發(fā)動機(jī)持平，堪稱國內(nèi)同排量發(fā)動機(jī)的佼佼者。只是實(shí)際駕駛過程中，這款發(fā)動機(jī)的噪音偏大，而且高轉(zhuǎn)速下的聲音也談不上悅耳。

與之搭配的5擋手動變速器擋位清晰，只是換擋時略感生澀。稍稍推遲換擋的時機(jī)，發(fā)動機(jī)在3000轉(zhuǎn)以上開始變得活躍起來，動力輸出流暢而不唐突，直線加速干凈利落，頗有幾分運(yùn)動的味道。較輕的方向盤減輕了駕駛的疲勞度，但若以運(yùn)動的標(biāo)準(zhǔn)衡量，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在面對連續(xù)彎道的時候，精確度還有提高的余地。前麥弗遜后多連桿式懸架在過彎時表現(xiàn)從容，車身雖有明顯側(cè)傾，但并不會輕易觸碰極限。四輪盤式剎車更是讓我在連續(xù)剎車后繼續(xù)大膽的延后剎車點(diǎn)。幾圈下來，伴隨著雨后的陽光，我的額頭上也滲出了滴滴汗水。

  

剛剛從試駕車上下來的我，在仔細(xì)回味著那個頗有難度的連續(xù)彎道和最后直線加速的同時，也開始盤算著晚飯上如何向哥們講述今天的試駕。我想，無論我前面怎樣評價，V3菱悅風(fēng)采版7.58萬元的售價一定要留到最后再來告訴他。