某天下班后，我特意站在辦公樓林立的北京東二環(huán)邊上數(shù)了數(shù)，5分鐘之內(nèi)，從我面前駛過(guò)的帕薩特B5、帕薩特領(lǐng)馭和新領(lǐng)馭的數(shù)量足足超過(guò)了十輛，因此我確信，那些商務(wù)用戶對(duì)于大眾汽車的主流信仰仍然沒有改變

花20萬(wàn)元買輛中級(jí)商務(wù)用車，凱美瑞顯得太務(wù)實(shí)，雅閣不夠穩(wěn)重，天籟又太家居了，而邁騰則還是顯得有些太過(guò)激進(jìn)。中國(guó)市場(chǎng)就是這樣，絕大多數(shù)急需要一輛商務(wù)轎車的企業(yè)主們，想法跟十年前還基本相同，他們對(duì)座駕的要求除了要足夠大、足夠氣派以外，更不能太張揚(yáng)，還要讓別人第一眼就能看出自己的身份和地位，至于技術(shù)的先進(jìn)性則作為次要中的次要因素考慮。誰(shuí)能滿足消費(fèi)者這些要求？我想，在中國(guó)的大眾品牌始終都可以堪稱是楷模。

雖然你每天都會(huì)聽到，各個(gè)廠商宣稱自己在商務(wù)轎車市場(chǎng)取得了多么輝煌的成就，但在中國(guó)市場(chǎng)上，能與大眾公司并駕齊驅(qū)的對(duì)手還沒有出現(xiàn)。作為上海大眾當(dāng)年的力作，帕薩特B5以及它衍生出來(lái)的兩代領(lǐng)馭的銷量，跟凱美瑞、雅閣和天籟加起來(lái)的總和差不多，大眾車又一次上演了長(zhǎng)壽神話，而這一切都源于我們心中根深蒂固的大眾情結(jié)。

沒有DSG變速箱、沒有FSI缸內(nèi)直噴，從技術(shù)層面上看，你現(xiàn)在買到的最新版領(lǐng)馭跟老款帕薩特B5沒有本質(zhì)區(qū)別。你可以說(shuō)廠家手里的算盤打得很精，但同時(shí)也不能回避，我們的市場(chǎng)中對(duì)這些先進(jìn)技術(shù)的呼聲并不很高。十年前的捷達(dá)和桑塔納早就已經(jīng)證明了我的觀點(diǎn)，而現(xiàn)在是帕薩特B5的又一個(gè)十年。

是什么讓人們會(huì)義無(wú)反顧地去購(gòu)買一輛1996年設(shè)計(jì)出來(lái)的大眾汽車？可以說(shuō)，與日本和美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，大眾在揣摩中國(guó)市場(chǎng)方面總是技高一籌。06年“大嘴”領(lǐng)馭收獲的評(píng)價(jià)雖說(shuō)是褒貶不一，但卻完全沒有影響到那傲人的銷售成績(jī)。帕薩特的本土改造做到了精確定位，它很單純，非常商務(wù)，而且還能在一定程度上與時(shí)俱進(jìn)。新領(lǐng)馭將這樣的理念再一次延續(xù)，它同樣看上去沒什么缺點(diǎn)，但要說(shuō)是完美的漂亮也有點(diǎn)過(guò)于恭維。它的魅力就在于工工整整的元素應(yīng)用，這對(duì)于那些對(duì)駕駛本身沒什么過(guò)高期望的人來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠，要知道這些人當(dāng)中還有相當(dāng)一部分會(huì)選擇把方向盤交給司機(jī)，自己則始終坐在安逸的后排。

進(jìn)入車內(nèi)的第一印象就是平實(shí),不過(guò)經(jīng)同樣代表著商務(wù)形象,制造工藝依舊高超如舊

所以，車內(nèi)由真皮和木紋裝飾定下的穩(wěn)重氣氛很重要，新領(lǐng)馭在這方面沒有對(duì)前作成功的設(shè)計(jì)改動(dòng)太多。它那方方正正的中控臺(tái)的確算不上是有個(gè)性，但這也避免了非同道中人對(duì)你過(guò)于突出的品味指指點(diǎn)點(diǎn)。沒有那些復(fù)雜的、可以分散乘客注意力的電子裝置，進(jìn)入新領(lǐng)馭的車內(nèi)，你可以迅速安靜下來(lái)休息，或者是與你的客戶直接進(jìn)入商務(wù)主題。此時(shí)，這輛車的懸掛系統(tǒng)就像是彬彬有禮的英國(guó)管家，來(lái)自路面的振動(dòng)，無(wú)論大小全都被它拒之門外。

雖然已是歷經(jīng)多年，但面對(duì)那些后起之秀們，新領(lǐng)馭的底盤技術(shù)仍然還有優(yōu)勢(shì)可言。這可不是我的主觀臆斷，德國(guó)技術(shù)流總是會(huì)用實(shí)際表現(xiàn)證明他們的保值潛力。帕薩特B5前多連桿獨(dú)立、后扭力梁非獨(dú)立的懸掛結(jié)構(gòu)來(lái)自早期的奧迪，現(xiàn)在已經(jīng)被調(diào)校成應(yīng)對(duì)中國(guó)路況的專家。盡管新領(lǐng)馭的懸掛幾乎完全剔除了德系車特有的堅(jiān)韌成分，但剩下的柔軟可也并不簡(jiǎn)單。連續(xù)繞樁時(shí)車身的確出現(xiàn)了明顯的側(cè)傾，不過(guò)好在過(guò)度壓縮后，減震器總能干凈地吸收能量，讓多余的晃動(dòng)保持在合理的范圍內(nèi)。而除此以外，準(zhǔn)確的方向控制也是增加信心的關(guān)鍵。這輛舒適的商務(wù)轎車擁有緊致的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校，小幅度調(diào)整方向盤車頭隨即就有反應(yīng)。不過(guò)別擔(dān)心它會(huì)像運(yùn)動(dòng)型轎車那樣過(guò)于敏感，初期的轉(zhuǎn)向動(dòng)作會(huì)有一部分被柔軟的懸掛吸收，所以高速公路上你不用一直緊張地握住方向盤，但真的要完成轉(zhuǎn)向時(shí)也會(huì)比很多日系車凌厲得多。測(cè)試員在完成繞樁項(xiàng)目后，并沒有因?yàn)樗L(zhǎng)達(dá)2.8米和軸距與柔軟的懸掛而感覺勞累，這證明它是一輛好開的汽車。

手動(dòng)變速箱并不是這種商務(wù)轎車的首選,但假如你還對(duì)駕駛樂(lè)趣有一絲期望,這臺(tái)變速箱絕不會(huì)令你失望

最終59.3公里/小時(shí)的繞樁速度和109.6公里/小時(shí)的變線成績(jī)中規(guī)中矩，但很符合它的身份，只是我們覺得很好用的5擋手動(dòng)變速箱，也許與講究體面的商務(wù)氣氛不太融洽。的確，選擇5擋自動(dòng)變速箱能夠減輕您的負(fù)擔(dān)，并且還有助于保持形象，不過(guò)我要說(shuō)的是用手動(dòng)變速箱跟這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，或多或少會(huì)帶來(lái)一些年輕用戶也許會(huì)感興趣的駕駛樂(lè)趣。

增加了13馬力的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)仍然帶有明顯的渦輪特性，要是在擋位不受控制的自動(dòng)變速箱車型上，難免會(huì)有突兀的動(dòng)力起伏破壞了平順性，但如果是手動(dòng)擋就無(wú)所謂了，動(dòng)力隨意調(diào)遣，足可以給你平淡的旅途增添一分顏色。當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針達(dá)到2000轉(zhuǎn)/分，我保證你可以換一種面孔在城市中穿行，也只有在這個(gè)時(shí)刻，1.8T的動(dòng)力才能真正發(fā)揮出比那臺(tái)低端的2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更大的價(jià)值。

盡管，這輛車的技術(shù)年齡有些長(zhǎng)了，但它仍然能讓我們驚喜連連。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に嚊]有過(guò)時(shí)，如果你能接受它的風(fēng)格，那還是很有必要將它放在你購(gòu)車計(jì)劃的前列。除了我們?cè)囻{的1.8T手動(dòng)擋車型以外，像前作一樣它還提供了2.0升和2.8升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)現(xiàn)在的車型更豐富，總共7款覆蓋了16.98萬(wàn)元到30.38萬(wàn)這個(gè)廣闊的價(jià)格區(qū)間。原來(lái)只有2.8頂級(jí)車型獨(dú)享的ESP系統(tǒng)現(xiàn)在也出現(xiàn)在1.8T車型上，這可遠(yuǎn)比增加一塊多媒體觸摸屏幕更能大快人心。

最終，我們編輯部反復(fù)討論的結(jié)論是，這輛已經(jīng)是第二次改型的大眾車還保持著驚人的競(jìng)爭(zhēng)力，除了德國(guó)技術(shù)發(fā)揮余熱，還有一大半原因來(lái)自于品牌號(hào)召力，來(lái)自于一款成功產(chǎn)品的符號(hào)作用。我不禁想起了在它之前的桑塔納，雖然現(xiàn)在已經(jīng)退出了主流行列，但仍然顯示著頑強(qiáng)的生命力。看現(xiàn)在的趨勢(shì)，帕薩特B5必將延續(xù)這個(gè)神話，那么在它之后還會(huì)不會(huì)有接任者？邁騰還能否再寫就一段10年的傳奇？