雖然在過去的五十年中，全球范圍內涌現了不少讓后人廣為稱贊的經典車型，但像迷你，甲殼蟲和菲亞特這樣能夠在兩個時代都煥發光芒的小車卻是少而又少，而能夠做到像迷你這樣根據一款車型演化成無數版本，并使每個分支都能夠大放異彩的小車卻更是僅此一家，但迷的確你做到了，而且新的車型還在繼續演化……

● 主打運動設計

在營銷能力上，恐怕這個世界再也找不到一款像迷你這樣成功的小車了，無論是加長，加高，還是打開頂蓬，總能找到吸引細分市場關注的辦法，而在即將開幕的2009年法蘭克福車展上，迷你將首度展示他們的又一力作：迷你Coupe概念車。從1959年8月26日到今天，迷你車已經走過了五十載的歲月，不僅沒有衰老，反而愈發強大，這款Coupe概念車就應該算作是迷你在運動領域最強音的體現，起碼看起來是這樣的。

在位于慕尼黑近郊的一處秘密試車場地，迷你的設計師Gert Hildebrand為我們揭開了這款小車的神秘面紗。“開發這款Coupe小車的想法誕生于我們的設計中心，這樣的好點子可不是那些董事們能夠想出來的，因為只有一線的設計人員才知道客戶們需要的是什么。寶馬會不間斷的進行客戶需求分析，并在每三個月與迷你的全球營銷代表進行溝通來討論我們客戶的需求。不過說句實話，他們從來沒有提過要打造一輛Coupe小車的事情，這個點子是我們通過研究博客和論壇得出的，我們就是覺得人們會喜歡這么一輛小車，就是一種感覺。”

說到這，Hildebrand不由得得意的看著眼前這個性感的小家伙，一個非常低矮而又運動的兩座Coupe小家伙。“它就是一輛縮小版的保時捷，或許它能像寶馬Z3的Coupe版一樣，成為一款經典之作。實際上這兩款車也是出自同一個設計者：MarcusSyring。

從車身的設計上來看，這款Coupe概念車與迷你的JohnCooperWorks版本非常相似，車身長度為3.71米，寬度1.68米，與普通的迷你別無二致，但它的駕駛艙設計卻非常與眾不同。高度只有1.35米，比標準的迷你低了4個厘米，并且只能乘坐兩人，行李箱空間也是相當局促。

“打造它的目的就是為了讓它成為一款最運動的迷你”Hildebrand說道“由于它沒有設計后座，因此重量減輕了80-90公斤，而由于擋風玻璃比普通迷你的傾斜角大了16度，所以它在風洞中的風阻系數也就更低了。

 

當然為了降低風阻系統，Coupe的結構也與傳統的迷你有了不小的變化。在寶馬的設計過程中，每一款車型都會進行結構測試，由于這款新車的A柱向后延展，因此對其進行了進一步的加固來保證它的承載能力。不過當你第一眼看到這款新車的時候，你是不會注意到它那更加粗壯的A柱的，從整體設計上來看它依舊保持了迷你標志性的圓形頭燈和大嘴隔柵，只是A柱和C柱設計得非常夸張而已。

當然在設計上，我們還看到了呈U型的八輻碳纖維輪轂，非常具有運動氣質，而位于側裙的進氣口也能夠有效的降低后輪制動后的溫度，保證剎車不會熱衰減。