如今新車換代無論是時間周期還是改動浮動，都比早年間有很大變化。如何讓合理控制換代周期，同時又能做出讓人眼前一亮的變化，成了所有車型更新?lián)Q代的問題。而對于一款銷量與口碑俱佳的車型，改變顯得更難。對于雪佛蘭而言，科魯茲就是一款這樣的車型。自從2008年海外發(fā)布，全球銷量超過300萬臺，2009年進入國內(nèi)市場，中國銷量也超過110萬臺。盡管科魯茲被無數(shù)光環(huán)環(huán)繞，更新?lián)Q代也是不可避免的，正如全新一代科魯茲的問世。

本次我們試駕的是全新一代科魯茲 1.5SIDI車型，之前有同事已經(jīng)試駕過1.4T車型，感興趣的朋友可以點擊本文最后的跳轉(zhuǎn)鏈接。外觀方面，除了尾部標(biāo)識兩款車型沒有明顯區(qū)別。新一代 科魯茲車型采用了更加年輕化的設(shè)計思路，車頭造型將比照Tru 140S概念車的設(shè)計。新車誕生自通用全新的D2XX彈性化多樣平臺打造，該平臺將取代通用目前的Theta與DeltaII生產(chǎn)平臺，不僅降低了研發(fā)成 本，使得諸多零部件將實現(xiàn)通用化。

第一眼看到全新一代科魯茲，完全找不到老款的影子，標(biāo)志性的盾形中網(wǎng)不見了，頭燈也不再那么犀利。新一代前臉更加中庸？其實仔細(xì)觀察一下細(xì)節(jié)，還是能看到上一代科魯茲的經(jīng)典元素，只是在造型和曲線上有了新變化。比如分體式進氣格柵，上挑的前大燈以及霧燈的設(shè)計。老款科魯茲的腰線非常簡潔，新款在車尾增加了一些變化，但同樣也是以硬朗的直線條為主。

動力方面提供兩種三種組合方案，即1.4T與7速雙離合、1.4T與6速手動、1.5L與6速自動、1.5L與5速手動。看到這樣的搭配很容易聯(lián)想到大眾EA211動力組合。本次我們試駕的車型搭載1.5L SIDI自吸引擎，會不會是“小馬拉大車”？

首先我們先從賬面上分析一下這款1.5L引擎，雪佛蘭全新一代科魯茲搭載的1.5L發(fā)動機運用噴油嘴中置直噴技術(shù)，通過直接向缸內(nèi)噴油的方式提升燃油效率。這款引擎的最高功率為84kW，峰值扭矩146Nm，也在同級車型中處于領(lǐng)先地位。搭載全新Ecotec動力系統(tǒng)的全新一代科魯茲，配合其他整車節(jié)油技術(shù)的運用，使得整車燃油經(jīng)濟性有望提升14%~21%。

全新科魯茲搭載的1.5L直噴引擎賬面數(shù)據(jù)很優(yōu)秀，比某些1.6L引擎還要強。試駕過程中，它的起步讓我印象很深，2000轉(zhuǎn)左右就能獲得不錯的動力，輕快的起步表現(xiàn)在同級別車型中表現(xiàn)很突出。6AT變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩，全油門降擋動作有些延遲，2、3擋升降偶爾能感到頓挫但并不算太明顯，2/3油門4500轉(zhuǎn)升檔，中段動力也夠用。