如果我有一輛純電動車，但卻會為在何處充電以及孱弱的續航能力擔心。如果我有一臺非插電式混動車型，我又感覺它或許沒比傳統內燃機汽車節省更多燃油。而汽油機插電混合動力車型似乎一定程度上解決了這個問題，它可以通過內燃機的充電為車內電池組提供更長的續航里程，如果僅僅是市內通勤，插電模式也可以完全滿足日常續航要求。就拿這臺奧迪A3 e-tron來說，純電動模式可以續航50公里，再加上內燃機的供電，日常駕駛還是比較節能的。

     ♦ 外觀介紹 

    別看這是一臺插電混動版A3，但在外觀設計方面，它和普通版A3的區別真的不大。除了進氣格柵有著較大的不同之外，其它地方都是細節的徽標點綴或者局部的樣式改變。值得一說的是，A3 e-tron使用了全LED頭燈，科技感表現更加突出。

    ♦ 車輛內部結構示意

我們可以看到，車輛的基本架構沒有變化，和普通版相比，A3 e-tron在發動機艙內增加了與發動機連接的電動機以及高壓電接口等設備。而在車體的后方，主要在后排駕駛座下安放了電池組，這樣即便發生碰撞，也能最大化的保證車輛和人員安全。而油箱則被安放在后備箱蓋板的下方，同時在那里還有一套12V的電源接口。

    就像前面說到的，奧迪同樣為這臺混動車型提供了插電模式，這樣，如果你應付日常通勤，這臺車的電力部分可以為你提供最大50公里的續航里程。充電時間一般來說多為家用電壓充電，5個小時就可以將電池充滿。所以，如果你上下班往返距離在50公里內的話，每天都不必啟動內燃機，完全使用純電動模式就可以。

電池組外層有金屬外殼，中間是絕緣層，最里面才是電池模塊，同時內部還帶有冷卻系統，通過液體冷卻系統進行調控，保證電池組始終處在合適的溫度下工作。而對于電動機的散熱，當車輛處于純電動駕駛模式時，汽油機不工作，所以冷卻液直接流入電動機，完成冷卻后，流回冷卻系統，這樣冷卻循環路徑較短，冷卻效率更高。當汽油機參與工作時，冷卻液還要進入發動機中冷器，然后再流入電動機完成冷卻。

    與前大燈造型呼應的尾燈同樣使用了LED技術，在光導纖維的裝飾下呈現精美的立體造型。另外，如果仔細觀察，你難以發現這臺插電混動車型的排氣管尾喉在哪里，事實上，尾喉被隱藏在后保險杠內側，不明就里的人們或許以為它是一臺純電動車型。