作為三菱Lancer第9代車型的Lancer EX已經在進口車市場出現了一段時間了，而關于國產的消息卻是今年年初才放出來。關于他的名字，Lancer自不必說，這是一個有著36年歷史，并且銷量超過730萬的傳奇車系；而后面的EX則代表著“EXCEED超越”的意思。掐指算起來這已經不是三菱第一次將Lancer新車命名為EX（第一次是1979年第三代Lancer），不過在我看來這一次的命名似乎更有深意，除了“超越”之外，Lancer EX的名字應該還是想借一借2007年推出的第十代EVO（Lancer Evolution X）的光。

大約在今年7月國產Lancer EX才正式定名為“藍瑟翼神”，“藍瑟”還是Lancer的音譯，“翼神”這個名字則是摘取了EVO的中文譯名“翼豪陸神”首尾兩字而來。雖然在性能上與真正的老虎EVO不能相提并論，但在宣傳上藍瑟翼神確實早已扯起了EVO這張虎皮，可是他到底是外形“扮虎”內在“半虎”，還是僅僅只是個紙老虎，在沒見到真車之前，我心里也還是沒底。

說Lancer EX披著EVO的虎皮并不過分。單就從我們試駕的2.0升運動版的外形上來說，與第十代EVO可以說相差無幾，前臉鯊魚嘴造型、高腰線和短尾設計與EVO是一模一樣，最大的差別大概就是前臉鍍鉻裝飾的大嘴收斂了許多，其他除了前蓋上的進氣口和前包圍的細微差別，以及輪輞和尾翼尺寸稍小以外，就很難再看出他們之間的不同。除了外形，Lancer EX在車身平臺上與10代EVO也可以說是同宗同源，使用的都是三菱GS全球車身平臺，在這一平臺上除了藍瑟翼神和EVO 10外，還派生出兩廂藍瑟和歐藍德。后來我們甚至認為真正買這款車的人一定會在新車到手以后，立即動手把前臉和排氣換掉，就算不能在性能上趕超EVO，最起碼也要在聲音和外觀上向EVO靠攏。

相信凡是見過藍瑟翼神的人，對于他的運動外形不會再抱有任何異議，而打開車門之后，迎接我們的也不是傳統家轎的內裝風格，而是具有運動感的全黑內飾。黑色真皮坐椅造型很運動，但填充物卻并不硬，走的是偏向舒適路線。坐進駕駛席，將電調座椅調到最適合我身高的狀態，仍舊感覺游刃有余。作為一款外形走運動路線的車來說，翼神的內部空間并沒有因為車身流暢的曲線而讓乘坐的人有太多的局促感，很難想象在滿足這樣的空間設計下，通過空氣動力下的設計與結構優化，翼神仍舊能夠實現0.29的風阻系數。

翼神內飾保持了三菱一貫的簡潔風格，并且非常注重駕駛者的感受。2.0運動版車型儀表板中間彩色的行車電腦非常漂亮，這在其他車型上并不常見。不過期待中的具備7英寸屏幕的導航及倒車影像系統并沒有出現，相應的位置安置的是6碟C D系統，估計東南汽車以后推出的更高配車型上應該會把這個大屏幕加上。另外，流行的無鑰匙進入和啟動系統給內飾增色不少，要是啟動時能使用啟動按鈕而不是擰動點火開關話就更好了。在乘坐方面，前后杯架以及其他儲物空間分布的都比較合理，可是中央扶手不能前后移動和后排缺少燈光照明多少讓人有些失望。

雖然在外形和內飾上藍瑟翼神走的是運動路線，但他的發動機、變速器以及懸架調校卻反映出了他家庭轎車的定位。不論1.8升4B10發動機還是2.0升4B11發動機采用的都是進口全鋁發動機。單就2.0升發動機來說，它還采用了與十代EVO相同的缸體，最大功率達到了152馬力。此外，與之前三菱的4G6系列發動機相比，翼神采用的4B系列發動機還進行了其他一系列的減重設計，主要表現在將原先金屬質地的進氣歧管和氣門室蓋都換成了工程樹脂材料，再加上將鑄鐵的排氣管換成不銹鋼材質，使整個發動機整體減重15至20千克。翼神搭載的變速器一共有2種，分別是5擋手動和具備INVECS III智能學習功能的CVT變速器，試駕的2.0升運動型上的CVT變速器在25公里/小時時即能實現發動機與傳動軸之間的剛性連接，降低了半聯動時的能量損耗。