不高不低的底盤，不大不小的車身，這就是寶馬X1自打上市以來給我留下的印象，從它的身上，很難找出一個能特別吸引我的地方，均衡中庸是它給我留下的最深印象。尤其是當初那款售價不低，但卻還搭載著2.0L自然吸氣發動機和6AT自動變速箱的的18i車型，除了有個像SUV的造型外，真的很難再找出其他能夠喜歡上它的理由了。不過在2014款寶馬X1上市之后，我這種根深蒂固的印象，終于被打破了。

全系搭載2.0L渦輪增壓發動機和8AT變速箱，聽起來就讓人振奮，如今再去購買一輛18i的寶馬X1的話，你再也不用擔心因為動力的軟弱而被人欺負了，當然，最重要的是辛苦掙來的錢，這次花起來變得更加物有所值。暫且不提它的外觀或者是配置有什么變化，光是這套動力系統，就已經是誠意十足了，至少這一點，是能讓我喜歡上它的一個絕對理由。

不過在介紹具體的試駕感受之前，我們還是要先來聊聊它的外觀配置，大體看上去，如果不是寶馬X1的老車主的話，其實很難發現它的變化在哪里，整體造型依舊與原來相同，只是在細節設計上會有些變化，其中車頭部分主要的變化在于前杠底部的設計，多出的黑色擾流板，讓它看起來更加的張揚動感，更符合一款緊湊型SUV該有的性格。

整車尺寸方面，其長寬高分別為4484mm×1798mm×1577mm，與舊款X1相比，只是在長度方面增加了7mm，視覺上很難發現改變，而軸距方面也依舊為2760mm。除此之外，側面車門下方的側裙，也使用了黑色烤漆材質，為視覺效果起到了點綴作用。

輪胎方面，此次試駕的新款X1裝配了倍耐力品牌的Cinturato P7系列輪胎，該輪胎具有缺氣保護功能，提高了駕駛的安全性，但該車也因此缺少了備胎，符合寶馬的一貫做法。尺寸方面，其規格為225/45R18，輪轂造型視覺效果動感前衛。

新款寶馬X1的尾部變化相對較小，但值得欣慰的是，原本那個單邊單出的排氣管設計，這次終于變為了單邊雙出的設計，即使是最低配的車型，這樣的造型讓它看起來也不再寒酸，非常提氣。同時，廠商還為它裝配了前后各4顆的探測雷達，雖然18i全系車型上都沒有配備倒車影像功能，但8顆雷達也足以為使用提供便利了。