從1985年開始，寶馬全輪驅(qū)動技術(shù)開始出現(xiàn)在3系車型上，1991年出現(xiàn)在5系車型上，1999年開始陸續(xù)出現(xiàn)在X系列車型上。直到現(xiàn)在，逐步成為了寶馬引以為傲的的精髓技術(shù)。而2003年，BMW正式推出xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)。xDrive系統(tǒng)在前后輪之間采用可變驅(qū)動扭矩分配，通過電控多片式離合器進(jìn)行控制，并完美結(jié)合了基于動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）進(jìn)行選擇性制動的橫向鎖止功能。而BMW的四驅(qū)技術(shù)，并不像你想象的這么簡單。

談?wù)劕F(xiàn)在的BMW xdrive

在正常駕駛條件下，每款寶馬全輪驅(qū)動車型以后驅(qū)為導(dǎo)向進(jìn)行前后橋驅(qū)動力分配，并可實現(xiàn)0-100%動力無級分配。該比例幾乎可以根據(jù)駕駛條件的變化在瞬間進(jìn)行調(diào)整，只需利用步進(jìn)電機通過調(diào)節(jié)中央分動箱中的多片式離合器即可實現(xiàn)。

BMW xdrive 工作原理

離合器片上的壓力越高，傳送至前輪的動力越強 - 在X車型上通過鏈傳動驅(qū)動軸傳遞動力，在BMW 3系、5系和7系的所有全輪驅(qū)動車型上則通過齒輪系統(tǒng)進(jìn)行動力傳遞。反之，當(dāng)離合器完全開啟時，所有動力傳送至后輪。電子控制系統(tǒng)能夠在瞬間改變扭矩的分配，可在0.1秒內(nèi)將動力傳遞至附著力最好的車輪。

分動箱類型及分類

【華晨寶馬528Li xdrive車型上使用的分動箱 ATC 35L】

根據(jù)車型的不同，寶馬xDrive的結(jié)構(gòu)也有所不同，而不同點主要集中于中央分動器上。如輸出扭矩在400牛·米以下的車型，中央分動器采用齒輪傳動；在400牛·米以上的則采用鏈條傳動。那么今天所說的華晨寶馬3系和5系的xDrive車型，由于最大輸出扭矩在350牛·米，所與它們的中央分動器采用的是齒輪結(jié)構(gòu)。

相比其它四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢

傳統(tǒng)全輪驅(qū)動系統(tǒng)只有當(dāng)至少一個車輪已打滑時才做出響應(yīng)，而xDrive甚至能夠提前識別牽引力的早期損失。例如，通過快速分析車輛動態(tài)參數(shù)的范圍，xDrive能夠隨時探測到在高速轉(zhuǎn)彎時是否存在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的風(fēng)險。如果轉(zhuǎn)向不足，則立即將更多的驅(qū)動力傳送至后輪。這樣使得過彎時轉(zhuǎn)向更加靈敏。換句話說，xDrive在駕駛者毫無察覺的情況下提高了車輛穩(wěn)定性。同樣，通過將剩余驅(qū)動力傳送至前輪，系統(tǒng)的主動功能可以在最早階段校正轉(zhuǎn)向過度的趨勢。這意味著在實際發(fā)生牽引力損失之前，即可發(fā)揮全輪驅(qū)動的優(yōu)勢。

xdrive還能夠做什么?

系統(tǒng)可在早期階段識別失去牽引力的風(fēng)險，從而通過改變驅(qū)動力分配來防止某個或多個車輪打滑。基于可變驅(qū)動力分配的智能全輪驅(qū)動還可以增強駕駛舒適性。由于xDrive的穩(wěn)定作用，DSC現(xiàn)在只有在極端狀況下才需要進(jìn)行干預(yù)。只有當(dāng)僅靠優(yōu)化驅(qū)動力分配不足以保持車輛穩(wěn)定時，DSC才通過減少發(fā)動機動力和有選擇性地制動相應(yīng)車輪來進(jìn)行干預(yù)。性能控制系統(tǒng)進(jìn)一步改善了駕駛動態(tài)。通過搭配xDrive控制功能，電子系統(tǒng)利用精確控制的制動和可變扭矩分配，在低牽引力路面上和動態(tài)轉(zhuǎn)彎時提前而有效地校正轉(zhuǎn)向不足的趨勢，從而增強車輛的操縱靈活性。一旦探測到轉(zhuǎn)向不足，系統(tǒng)則協(xié)同xDrive/DSC電子控制功能對彎道內(nèi)側(cè)的后輪進(jìn)行選擇性的制動。由此而造成的牽引力損失則通過增加驅(qū)動力進(jìn)行補償。

華晨寶馬528Li xdrive 性能測試

在性能測試當(dāng)中，對于整備質(zhì)量達(dá)到1830kg的大家伙，0-100km/h的提速測試，華晨寶馬528Li xdrive僅僅用6.38秒完成，而剎車測試中，100-0km/h僅43.40米的剎車距離對于一款中高級轎車來說成績非常優(yōu)秀。在整個測試環(huán)節(jié)中，提速過程關(guān)閉DSC系統(tǒng)，彈射起步模式下，四輪均衡抓地，并未出現(xiàn)任何打滑現(xiàn)象；整個急剎過程中，整車和駕駛員姿態(tài)都較為舒適，沒有出現(xiàn)較強的前傾，整體結(jié)果令人滿意。