馬自達睿翼與別克新君威重量對比 左側為睿翼 右側為新君威

自10月22日2.0L車型上市以來，馬自達睿翼在市場宣傳中一直主打“輕量化車身”概念。據(jù)馬自達方面介紹，輕量化科技是未來汽車發(fā)展的必然趨勢，今后在安全、操控、動力、節(jié)油等方面將全面提升汽車性能。一汽馬自達銷售經理于洪江在接受采訪時也多次自豪的表示，得益于輕量化車身技術，馬自達睿翼在與同級車的競爭中取得了三大優(yōu)勢：出色的動力與操控性、五星安全與節(jié)油王者。于洪江表示，“這款車無論從各個方面來看，都是目前2.0級別中性能最出色，價格最有競爭力的車型”。

然而也有網友和專家對于汽車輕量化提出了一些質疑，認為降低車身重量未必會對運動型和經濟性有很大的提升，反而會增大車禍中的安全隱患。在這里我們就為大家把雙方的觀點做一個大概的梳理和總結。

一汽馬自達：車身重量降低之后操控性更佳，F(xiàn)1賽車重量僅有600Kg左右，環(huán)路速度卻可達到400km/h。

睿翼車身輕量化之后操控性更佳，加速及穩(wěn)定性能全面提升，噪音、振動方面則大幅改善，剎車后的慣性運動距離減小，明顯優(yōu)于同級車。

從節(jié)油性能上看，更為合理的車身設計使得睿翼2.0L在車身比第一代Mazda6大大加長的情況下車身自重更輕，與此同時，在不犧牲后排空間及乘坐舒適性的同時實現(xiàn)了0.27的同級別最低風阻系數(shù)。

網友：造就F1賽車優(yōu)異操控穩(wěn)定性的不是低重量 而是極低的重心、出色的空氣動力學設計和高昂的造價。

F1賽車的出色操控性首先來源于其極低的重心。F1賽車的底盤高度一般在50mm到70mm之間，而大部分歐洲乘用車離地間隙均為100至140mm之間，大部分日韓乘用車在140至180mm之間，一般越野車在180至220mm之間。F1賽車與普通轎車重心高度的差距就更大了。極低的重心是F1賽車良好操控性的基礎。

造就F1優(yōu)異操控性的第二個重要原因是其出色的空氣動力學設計。與一般轎車0.28—0.4的風阻系數(shù)相比，F(xiàn)1賽車的風阻系數(shù)多在0.7—1之間。而且與一般車輛不同的是，F(xiàn)1賽車采用大量的擾流板來增加下壓力，車身正前方的迎風面積則盡可能的減小。事實上，如果有足夠的天花板空間，當超過某個時速時，F(xiàn)1賽車的下壓力之大可以讓F1賽車頭下腳上的在天花板上駕駛。

F1賽車是世界上最昂貴的運動，而其出色的性能無疑是用大量的金錢來打造的。據(jù)粗略統(tǒng)計，一部可以駛上賽道的F1賽車基本上造價在100萬歐元左右，這當然只是平均的價格，像法拉利這樣的賽車會更加昂貴的多，據(jù)稱其造價高達410萬美元！當然這還只是開始，因為賽車上的零件都很“短命”，除去巨額的賽事押金，賽車的研發(fā)、測試和練習費用，每年每部賽車的零部件更換和維護費用就要1000萬美元！