同門之爭 斯柯達晶銳對大眾POLO
2015-05-04
作為來自相同平臺的兩個小車，斯柯達全新晶銳與上海大眾POLO之間的關系可謂是相當緊密。無論是在整體造型還是動力總成/底盤布局的設計都十分接近。但它們一個是全新換代，一個是上市多年，究竟這對表兄弟哪個更具吸引力，編輯來給您分析分析。
外觀對比
■ 基本參數
| 產品名稱 | Polo 1.6L 自動 舒適版 2014款 | 晶銳 1.6L 自動 運動版 2015款 |
| 廠商指導價(萬元) | 10.39 | 9.99 |
| 車身結構 | 兩廂車 | 兩廂車 |
| 長(mm) | 3970 | 3993 |
| 寬(mm) | 1682 | 1732 |
| 高(mm) | 1462 | 1487 |
| 軸距(mm) | 2470 | 2470 |
| 座位數(座) | 5 | 5 |
| 車門數(個) | 5 | 5 |
| 行李廂容積(升) | 250-952 | 290-950 |
| 油箱容積(升) | 45 | 45 |
| 保修里程 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 制表：網上車市（www.cheshi.com） | ||
作為來自同平臺的兩款小車，我們很容易就能看出這兩款車擁有相同的軸距及油箱容積。雖然晶銳的車身尺寸都比自家大哥POLO要大點兒，但也就僅僅是大一點而已，最多幾十毫米的差距不會有什么視覺上的不同。而全新晶銳最大的優勢在于其290L的基礎后備箱空間（放倒后排座椅靠背時950L，兩車無差別）要比POLO大一些，這是一項很大的優勢，畢竟對于捉襟見肘的小型車的后備箱空間，真的是“一寸長一寸強”。
█ POLO
█ 晶銳
外觀方面，雖然POLO已經進行了中期改款，但其家族化的特征依然十分明顯。對，沒錯，還是那張大眾臉。編輯個人認為這樣的小車就應該充分體現個性化，太過呆板的造型怎么迎合年輕消費群的的個性化要求呢？而這方面恰恰是剛問世的晶銳做得更好，即便是這一代車型的外觀明顯硬朗許多，但在細節處還是能夠很好地體現個性，例如那個雙色車身設計。
動力及底盤對比
| 產品名稱 | Polo 1.6L 自動 舒適版 2014款 | 晶銳 1.6L 自動 運動版 2015款 |
| 發動機型號 | EA211 | EA211 |
| 排量(ml) | 1598 | 1598 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 排放標準 | 國Ⅴ | 國Ⅴ+OBD |
| 燃油標號 | 93# [京92#] | 93# [京92#] |
| 最大功率轉速(rpm) | 5800 | 5800 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 3800 | 3800 |
| 最大功率(kw) | 81 | 81 |
| 最大扭矩(n.m) | 155 | 155 |
| 最大馬力(Ps) | 110 | 110 |
| 變速器形式 | 手自一體 | 手自一體 |
| 擋位數 | 6 | 6 |
| 前懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架 | 扭力梁式非獨立懸架 | 扭轉梁式非獨立懸架 |
| 驅動方式 | 前置前驅 | 前置前驅 |
| 轉向助力類型 | 電動助力 | 電動助力 |
| 前制動器 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器 | 鼓式 | 鼓式 |
| 整車整備質量(kg) | 1120 | 1105 |
| 輪胎規格 | 185/60 R15 | 185/60 R15 |
| 輪轂材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 制表：網上車市（www.cheshi.com） | ||
看到上面的表格，編輯突然想起了一款游戲叫做“大家來找茬”。的確兩車除了整備質量方面有15公斤的差異之外再也沒啥不一樣的了。兩車相同的動力總成以及底盤布局有著極高的通用性，這也就使得考慮這兩款車的消費者無需因為這幾方面而糾結該買哪個，反正都一樣。
█ POLO
█ 晶銳
盡管這是一篇對比稿，但既然動力部分沒什么區別那咱就說說他們跟其他競爭對手的差別。在這個級別里，使用小排量自然吸氣發動機是極為普遍的做法，各家產品區別并不很大，所以與發動機匹配的變速箱就成了影響最大的部分。那些使用AMT變速器的車就不用多說了，這種變速器僅僅能做到滿足自動換擋的需求，別提駕駛樂趣。CVT變速器則是平順有余樂趣不足，使用的廠家也很少。主流產品還是常規的AT變速器，但無奈市場上還是以老舊落后的4AT居多，燃油經濟性和換擋平順性以及駕駛樂趣相比6AT都要差上不少。如果您要說4AT技術成熟可靠，難道6AT就做不到么？
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