去年年初我在廣州試駕了東風標致2008，1.6L＋4AT的動力組合讓我深深為這臺小車捏了一把汗，在6AT甚至雙離合變速器已經盛行的年代里，4AT能不能讓消費者愿意掏錢還真是懸。事實證明，在銷量上，東風標致2008相對于其他同級別小型SUV來說，依舊處于一個下風狀態。于是在今年的上海車展上，東風標致2008迅速的推出了其引以為豪的1.6THP+6AT車型，在動力表現上肯定要好于4AT車型，但是價格也是水漲船高。

東風標致2008搭載的這臺1.6T發動機，其實我們都很熟悉，在東風標致3008、408以及雪鐵龍才L上都有配備,這也是PSA集團最引以為豪的一款發動機，最大功率167馬力/6000rpm，最大扭矩245牛·米/1400-4000rpm，與這幾款發動機想匹配的是第三代6速手自一體變速器，并帶有S擋和雪地模式，另外新車還配備有SST自動啟停系統。

東風標致3008和東風雪鐵龍C4L我都試駕過，他們的這款1.6T發動機駕駛起來幾乎有相同的感受，那就是動力爆發的非常早，輕踩油門，車輛就會有前竄的現象。但東風標致2008這臺1.6T發動機和408一樣，這種竄車現象已經不復存在，雖說最大扭矩在1400轉就開始爆發，但是并沒有突兀的爆發力，相反整個加速過程都非常的流暢。

6速變速器的調教有些許欠缺，初段的升檔平順性和408相比有一些差距，希望后期能有所改進。由于車身較輕，加之動力充沛，所以在后期加速狀態，變速器在升檔降擋上表現都還不錯。在運動模式下，整體表現要強于普通模式，發動機轉速也會適當的提高，以便能更快速的領悟油門的反饋信息。

標致2008的方向盤設計是一大亮點，小巧輕便，抓握起來也很舒適。轉向系統采用電動助力轉向，在低速行駛時，方向盤的轉向力度偏輕巧，轉向精度略有不足，高速行駛轉向力度開始偏向沉穩，有助于駕駛員更好的控制車輛，集中注意力。車輛底盤調校的很平整，更多的還是偏向于舒適性。前買弗遜獨立懸架后扭力梁式半獨立懸架調校適中，對于路面的顛簸處理還算到位，但后排乘客的舒適性稍顯欠缺，另外，后懸架對車輛的支撐性還有待進一步提升。