隨著凱迪拉克新SRX、2010款CTS以及新SLS賽威的相繼上市，標志著凱迪拉克轎車全系均搭載SIDI燃油直噴發動機。在提升動力性能的同時，進一步降低了燃油消耗，讓消費者在油價飛漲的今天也能夠找到一絲的平衡。凱迪拉克新SRX、2010款CTS雖然均搭載了3.0 SIDI燃油直噴引擎，但由于調教不同各自的性能參數及表現也略有不同。

一、新SRX/新CTS 3.0 試駕 

  

新SRX裝配了電子實時阻尼調節式懸掛，簡單的說這套懸架系統有別于一般的液壓減震，因為這套減震系統可以實時調節懸架的阻尼率，令車輛在不同路面上都擁有均衡的操控性和舒適性。在一些碎石路面或是顛簸路面情況下，SRX對于路面顛簸的吸收非常明顯，的確另舒適性提升了不少。除此之外，新SRX配備的e-AWD 5模式智能全驅系統，也讓其在惡劣環境中游刃有余。

 

      

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2010款新CTS為了追求與跑車水準無限接近的操控性能及豪華房車的乘坐舒適性，采用了FE2豪華運動懸掛系統。老款車型配備的偏重舒適性的FE1懸掛系統，而CTS-V配備偏重性能的FE4運動懸掛系統。在高速路行駛時，隨著3.0 SIDI燃油直噴引擎的一聲咆哮，車輛仿佛擁有了無盡的能量向前沖刺。新CTS 3.0豪華運動版面對高速行駛中的緊急并線，電子車身穩定系統會及時介入，充分保證車身在極限條件下的完全可控性。

 

    

新SRX搭載了一款3.0升直噴燃油引擎，最大功率及最大扭矩分別高達198Kw/6950rpm和302Nm/5100rpm，盡管基本整備質量已經達到了1986公斤但是在8.7秒的時間內還能夠將車輛從靜止推向每小時100/KM的時速。 

 

    

新CTS 3.0豪華運動版雖然同樣搭載3.0升直噴燃油引擎，但由于調教不同其最大功率和扭矩分別為203Kw/7000rpm和304Nm/5600rpm。雖然較新SRX搭載的3.0引擎分別高出5Kw和2Nm，但新SRX最大功率及峰值扭矩來的更早一些。燃油直噴引擎在保證強勁動力的同時，也進一步提升了燃油經濟性。