也許你看到這個標題的時候，會覺得這是一篇軟文又或者是一篇粉帖，其實我對于這個標題也是有些猶豫的，但是想起標準的時候我又毫不猶豫的選用了這個標題。每個人心中對豪華品牌都會有著自己的標準，這款中期改款的雷克薩斯ES讓我對細節的標準的理解有了更進一步的提升。

中期改款的雷克薩斯ES取消了ES350這款大排量車型，而新增了ES200車型。不過旗艦車型ES300h得到了保留，動力配置依舊是2.5L自然吸氣發動加上鎳氫電池組電動機，汽油發動機的最大功率為160馬力，峰值扭矩213Nm，電機的最大功率則為142馬力，峰值扭矩270Nm，變速箱是混動車型專用的電控無級變速器E-CVT。

雷克薩斯ES 300h提供了三種駕駛模式，除了正常駕駛模式還是ECO與運動模式，在這兩個模式下儀表盤會根據狀態進行改變，ECO與正常模式儀表盤的左側是充電與能量表，而且換成SPORT模式下就是普通的轉速表了。

在行駛過程中，系統會根據電池的電量來決定發動機什么時候動力輸出什么時候發動機給電池充電或者兩者同步進行，你完全不用關心電池的問題，除了ECO模式下其他模式油門響應的都非常積極，這是日系車的典型特點。

啟動與純電動汽車的感覺一樣，只有儀表顯示“Ready”這時候就可以掛D擋出發了，只要不是深踩油門，電池電量足夠的話，在ECO模式下，都是靠電機驅動的。不過在純點模式下只能行駛2km左右，當然深踩油門的話發動機會立刻介入工作，在這種情況下雷克薩斯ES依舊保持了非常不錯的隔音，這點很值得贊揚。

除了隔音出色外，雷克薩斯ES的懸掛調教的也非常不錯，平時路邊的輕微震動都會被過濾掉，而比較明顯的沖擊則體現出了懸掛一定的韌性，而不是那種軟綿綿的感覺，方向盤非常輕柔，但卻不失精準。

加速剎車成績表現不錯，盡管是一款自吸的2.5L混動車也可以達到8秒57的水準，雖然起步不算太猛，但是運動模式下電機與發動機共同作用下動力輸出的持續性保持的非常不錯。盡管這款ES采用了17寸215的輪胎，但是36.7米的剎車成績表現不錯，懸掛也體現出了足夠的支撐性。

混動車型的核心就是經濟型，我們綜合路況駕駛了這款ES，行車電腦顯示油耗6.6L百公里，實際要更多些，但不會超過7個油，一箱油跑800多公里完全沒有問一題，而對于混動車約堵約省說，是有個前提的就是電池要有電，否則發動機會一直給電池充電，這樣油耗也是下不去的。