作者/李安定

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特斯拉電動跑車進入中國，刺激了電動車標準制定者的口味，不少電動車廠家以其作為趕超標桿，續航里程從200公里到300公里，乃至400公里不斷攀升。我曾經撰文稱，特斯拉雖好，不是百姓碗里的菜。

從能源效率來看，消耗一度電，特斯拉可行駛近6公里，比亞迪E6可行駛近7公里，知豆的第二代產品則可行駛10公里。有些迷戀大型電動車的人，提出以“噸百公里”的多少為考核電動車的指標，與全球電動車的輕量化、高效能、新材料趨勢背道而馳。似乎電池背得越多，車輛越重，只要獲得的更長續航里程就好。“噸百公里”考核必將導致低效率、高能耗的結果，與中國發展新能源車的初衷本末顛倒。
其實，電動車重效率，輕里程已是全球共識，全球電動車80%以上都是小微型車。

“衡量純電動汽車的技術先進性，應該是一度電能跑多少公里，而不是噸百公里消耗多少度電。” 知豆電動汽車總裁鮑文光對我說。

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從市場表現來看，此前備受推崇的“替代”燃油車的高續航里程純電動汽車，也“輸給了”A00級的小型車。據乘聯會數據顯示，去年新能源純電動汽車總銷量為11.32萬輛，其中A00級微行電動車的市場份額高達63%。市場風向標的指引下，今年年底，包括上汽通用五菱的EV100、北汽EVX50、奇瑞小螞蟻等多款兩門兩座的純電動乘用車將投放市場。

目前純電動汽車最現實的市場定位是市內交通。對于多數人來說，日常出行半徑在100公里以內。由于續航里程完全和電池的重量數量成正比，一輛續航里程在500公里以上的電動汽車，電池起碼要一噸重，如果大多數日子在跑短途，我有個比方：如同一個人背著一個月的沉重干糧去打醬油，無疑是能源的極大浪費。

相關數據表明，日常生活中80%的私家車都是一兩個人出行，小型化電動汽車能夠滿足多數人城市交通的出行需要。且不說，它也更容易在寸土寸金的城市內停靠。

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有人把鋰電池小型電動車與落后的鉛酸電池代步車混為一談，似乎“小車”便缺乏技術性。其實車型大小和續航里程多寡一樣，并不是電動車技術先進性的標準，電動車國內銷量第三，在意大利各大城市分時租賃市場獨占鰲頭的知豆電動車，通過風阻系數、摩擦系數、車身與底盤重量、電池效率、驅動效率五個方面進行輕量化提升，實現產品品質與性能的進一步提升。鮑文光說：“一度電跑十公里，別人要30千瓦的電機才能實現，我只需要15千瓦。這就得益于輕量化。”

我提前試駕了9月12日上市的知豆D2S智能互聯新車。續航能力提升到180公里，足以滿足人們日常出行需求。由于輕量化，百公里只需8度電，意味著每公里不到五分錢，堪稱老百姓最理想的電動汽車。（作者系獨立車評人，新華社高級記者）