對于斯柯達品牌，我經常會對身邊的朋友這樣說：它是一只擁有百年以上歷史的汽車品牌，它專注于制造汽車，而它在1924年所制造的皇室專用座駕僅底盤的價格就比當時的勞斯萊斯還要貴。所以我經常會對認為斯柯達品牌價值不高的朋友有些不解，我們有什么理由要對一個有著純正血統的汽車品牌嗤之以鼻呢？

20世紀末斯柯達品牌成為大眾汽車集團下的一員，因此它也得到了大眾汽車優秀的技術支持。直到21世紀斯柯達品牌重新回到中國市場并在上海大眾投產，我們通過大眾汽車給予斯柯達的技術注入看到了這個“老字號”品牌的廣闊前景。明銳是上海大眾斯柯達在中國的第一款產品，如今看來明銳必定會成為斯柯達在中國最成功的產品。2010年4月10，新款明銳攜12款車型在中國重裝上市，其中1.4TSI引擎和DSG變速箱的加入，增添了明銳在精品A級轎車領域的競爭砝碼。

第一部分 駕駛印象

在斯柯達新明銳上市之后，我們有幸率先體驗到了斯柯達新明銳1.4TSI+DSG的優勢。但這次試駕的行程較短，所以我們還是客觀的以這段初次感受為您介紹新明銳1.4TSI+DSG的點滴變化。

1.4TSI引擎是明銳最新搭配的動力系統，原有的1.6升、2.0升、1.8TSI仍然出現在新明銳引擎系列當中。在當今節能減排，車主亟待降低用車成本的背景下，新明銳1.4TSI的出現非常重要。這款引擎很好的中和了車主對運動與節油的訴求，在我的駕駛過程中以40-60公里/小時的時速進行駕駛，車載電腦的有好記錄是5.8升/百公里。這其中還包含了一部分紅綠燈而造成的頻繁啟動。

另一方面，1.4TSI引擎的渦輪增壓器進入工作時的表現非常順暢，配合DSG雙離合自動變速器的換擋顯得非常平順。能夠感受到的換擋動作僅局限于1擋提升至2擋的一剎那，而余下的檔位則幾乎是在不知不覺中完成的。這無疑會讓坐在車里的人感覺到更加的舒適，但是每一次引擎的轉速在不到2000轉時就會被提升的變速器檔位而壓低轉速，不知道在當下中國油品普遍不盡人意的事實面前，這種低轉速工作方式是否會帶來日后引擎內部積碳的弊病。

應該說除了引擎部分、變速箱部分的變化，新明銳在操控方面并沒有什么令人新奇的地方。在這里我還是有必要重申一下明銳扎實的底盤功夫，來自眾PQ35平臺的前后懸架和高剛性的車身讓整車變得扎實穩健，這也就是為什么很多車主在駕駛德系車之后便會愛上這種感覺。

不可否認德系轎車的方向盤普遍較“沉”，很多女士便會認為這種車開起來會有些不順手。明銳的方向盤與它的兄弟速騰一樣都算是比較沉的一類。雖然開上去有那么一點點的費力，但是令駕駛者信心十足的操控，總比在高速公里上因為車輛“發飄”而連油門都不敢向下踩來的更加值得。