當(dāng)你看到這篇冰雪試駕稿的時(shí)候，全國(guó)各地都已經(jīng)迎來了春的氣息，并不是這篇試駕稿出的晚，而是對(duì)于這樣一款中大型SUV在雪地撒歡兒的感受確實(shí)需要細(xì)細(xì)琢磨。對(duì)于奧迪新Q7我想很多人并不陌生，2015年上市的奧迪第二代Q7，搭載了第七代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)與先前有何不同呢？

新Q7配備七代quattro系統(tǒng)不再使用托森差速器，而是冠狀齒輪差速器。這一重大改變最大的特點(diǎn)在于差速過程中可以實(shí)時(shí)分配扭矩，并完全依靠機(jī)械結(jié)構(gòu)自主完成扭矩分配。分配寬容度更大（前軸15%-70%，后軸30%-85%），反應(yīng)更迅速，靈敏度更高，可靠性更強(qiáng)，重量更輕。接下來我們就先來回顧下奧迪quattro的發(fā)展。

quattro技術(shù)亮相于1980年，到目前為止經(jīng)歷了7代技術(shù)的沿革，最早該技術(shù)是應(yīng)用在轎車上面，采用了開放式中央差速器（手動(dòng)鎖止）+前軸開放式差速器+后軸開放式差速器（手動(dòng)鎖止）的結(jié)構(gòu)。1987年，奧迪將標(biāo)志性的托森中央差速器（A型）正式引入到第二代quattro體系中。目前全新一代quattro系統(tǒng)又將托森中央差速器更換成了冠狀齒輪差速器，體積更小、自重更輕、并有著更高的動(dòng)力分配比。對(duì)于駕駛者而言，能夠提供更高駕駛樂趣且安全穩(wěn)定的座駕，是奧迪quattro的目標(biāo)。

奧迪quattro的工作原理雖然非常簡(jiǎn)單，作用卻非常強(qiáng)大。它將推動(dòng)力持續(xù)分配至四個(gè)車輪，從而大幅提高牽引力、改進(jìn)加速性能，實(shí)現(xiàn)出色的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)、穩(wěn)定方向和增強(qiáng)操控，在危險(xiǎn)時(shí)它能盡可能的將車輛恢復(fù)平穩(wěn)，將行駛偏移拉回理想路線的軌跡中，而為什么我叫蜥蜴銼冰一方面是因?yàn)閵W迪Q7的身材確實(shí)很大，還有一方面是因?yàn)镼7的quattro系統(tǒng)確實(shí)進(jìn)化了。

我們?cè)囻{的這款?yuàn)W迪Q7 2016款 45 TFSI S line尊貴型采用了3.0L機(jī)械增壓型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率234kW，最大扭矩440Nm，并且具備多種駕駛模式可以選擇。

可以調(diào)節(jié)的空氣懸掛提升了Q7的駕駛動(dòng)態(tài)體驗(yàn)和路面通過性，但核心依舊是quattro，是它給予奧迪Q7穩(wěn)定性和抓地能力，沒有空氣懸掛也不會(huì)影響Q7的應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力，只是在通過性方面沒有那么靈活而已。