隨著消費者對SUV車型的越加青瞇，SUV在國內汽車市場的保有率也是一路呈上升趨勢。在生產SUV車型的諸多汽車廠商里，擁有67年生產越野車型歷史的Jeep品牌可算是其中的老資格了，許多購買Jeep車型的消費者也都大多是看中了這一點。旗下除了一水兒的SUV以外，沒有別的車型供消費者挑選，這一家族式的統一風格，更使得Jeep品牌的越野味道更加純正。

今天我們試駕的是2010款Jeep指南者限量版，指南者作為Jeep旗下的入門級車型，不但價格相對來說更加實惠，在越野性能方面也是絲毫沒有含糊，下面請您與我一同開著2010款指南者上路吧！

坐入車內，座椅寬大的坐墊以及靠背起到了很好的支撐性，柔軟且充實的用料讓駕駛員瞬間就被一股舒適感所侵蝕。雖然Jeep指南者的視野范圍非常廣闊，當然這也是大部分SUV的高車身所帶來的好處，但是對于一般身材的消費者來說坐在車內很難看到前引擎蓋，不過前引擎蓋兩側凸起的圓弧線還是可以幫助駕駛員清晰的判斷出與車外物體的距離。

Jeep指南者搭載了一臺配有雙VVT可變氣門正時技術的2.4L發動機，最大功率在6000轉時可以爆發出125Kw，最大扭矩在4500轉時達到了220Nm。從發動機參數上看，最大功率以及最大扭矩均出現在高轉速區域，所以你不要指望指南者在起步時會有離弦箭般的痛快感，當轉速指針攀升到了高轉速區域，指南者會稍微的“躁動”一些，但是也不會給你太多的激情，這與它搭載的CVT變速箱有很大的關系。

CVT變速箱的顯著特點就是以舒適為主，整個升檔過程非常線性、平順，絲毫感受不到一絲的換檔頓挫感。如果你只是輕點油門，變速箱會始終把轉速保持的很低，當轉速表指針達到2000轉時，變速箱便會模擬式的上升一個前進檔，當然在這種駕駛狀態下油耗也相對較低。當你深踩油門急加速時，CVT變速箱會習慣性的出現降擋延時現象，遲鈍半秒后，轉速指針會很有限的加快攀升速度，當達到6000轉時，轉速表會一直保持這個轉速，時速表指針在整個加速過程中始終保持了一個平穩的速率。當離前方物體較近需要制動的時候，指南者的剎車踏板比較硬，初段剎車行程駕駛員需多用些力氣下踩，車速才會有明顯的下降，整個剎車過程比較平緩。

在平整的公路上駕駛，除了視野更加開闊外，指南者與轎車相比沒有什么區別，舒適感極佳，這也得益于它的前麥弗遜式與后多連桿式的轎車式懸掛搭配。當遇到顛簸路段時，中立的懸掛調校會把路面上的一切“缺陷”過濾掉，并且過坎兒時整車沒有絲毫的松散感覺。指南者的方向盤轉向比較沉，對于一些喜歡SUV的女性來說轉動方向盤會稍微費一些力氣。

既然是SUV車型，沒有點越野的性能那怎么能行呢？Jeep指南者與全系其他車型一樣都被稱為是“全路況”車型，指南者配備了一套名為Freedom-Drive的全時四驅系統，這套四驅系統帶有一個電子式的差速鎖，當啟動了四驅鎖止功能后，如果當車輛出現打滑現象，電腦會在很短的時間內把大部分驅動力自動分配給后輪，增大了抓地力的同時還保證了扭矩的輸出。