這已經不是第一次試駕全新奔馳E級轎車，但是這一次的試駕還是讓我充滿了新鮮感。首先，在熟悉的W212底盤基礎上這臺E 200CGI配備的引擎僅有1.8升。其次，它所搭載的變速器也是技術較為成熟的5速手自一體變速器。小排量+5速手自一體變速器，以及車身側面鮮明的“BLUE EFFICIENCY”標識都在證明這樣一點：這臺奔馳很高效、很環保。

1.8T引擎動力充足 5速度手自一體變速器還算舒適

“坐奔馳”--這三個字完全影響到了奔馳轎車在中國市場的定位。大部分買家對于奔馳車的需求都建立在了乘坐的舒適度上，不過如今越來越多的車主都越來越注重去駕駛一臺轎車，當然他們也不會放棄每一次機會向尊貴的客人或是家人去展現一下愛車在舒適性、豪華性上的與眾不同。

奔馳新E200 CGI整體的駕控感受依然是奔馳轎車所特有的精準操控和舒適的懸掛調教，讓駕駛者和乘坐者感覺同樣完美，依然非常“奔馳”。 在新技術方面奔馳新E級還首次應用了“注意力輔助系統”，該系統利用高靈敏度傳感技術，即時監測駕駛員的行為、駕駛狀態等超過70個限定因素，從而自動判斷駕駛員是否處于疲勞或者走神的狀態。一旦系統判定駕駛員的狀態讓行車安全降低，即會以振動方向盤、發出警報聲，并在儀表盤上出現咖啡杯標志，提醒駕駛員應該休息一會。

奔馳新E 200 CGI車型搭載1.8升排量的汽油引擎，最大功率為135Kw，峰值扭矩可以達到270Nm，而與之相匹配的是5速手自一體變速箱(E300則為7速手自一體變速器)。在這一點上，我不得不說這臺5速手自一體變速器和1.8升渦輪增壓引擎的配合“已經很不錯了”，駕駛者在通常的平穩駕駛模式下都會感覺到極為輕微的換擋動作。不過一旦深踩油門或是激烈駕駛，那么5個前進檔位與7個前進檔位之間的差異會變得越發明顯，換擋的頓挫感會令人感覺到有些不適應。

 官方的數據給出8.2秒的百公里加速數據，這個數字非常保守。如果你關掉ESP、選擇手動模式并且等待轉速進入5000轉以后再換擋，那么就等著去享受那痛快的“推背感”吧！

隨速助力式方向盤在低速狀態下介入的力量很大，一個手指就足以完成“打輪”動作，不過這可不是我們這些尋求刺激的駕駛者所喜歡的，因為它太輕盈、太舒服了，而且大部分路感也變得很模糊。配合自動調解式懸架以及整車良好的密封性，坐在車內的人真的會體會到什么才是奔馳品牌所能帶來的省心于舒適。