早在去年廣州車展科魯茲兩廂版正式亮相之時，相信多數人已經被它那運動感十足的外觀所吸引，融入很多個性化設計方式，從細節上彰顯出不一樣的氣質，而且兩廂的車身結構看起來也更加緊湊，第一眼看上去確實容易一見鐘情；10.99-16.99萬元的售價，依然保持了不俗的性價比表現，同時涵蓋了三廂/兩廂等多款車型可供選擇；

先說動力部分，1.4T渦輪引擎可以輸出150馬力/240Nm的數據，在同級別絕對屬于名列前茅，而在實際體驗中呢，也確實要給出一個高分，無論是城市路況下的走走停停，低轉速扭矩的表現，還是高速巡航下后段動力儲備，它都能很好的勝任；

小排量引擎低轉速扭矩不充沛，開起來突兀感強的問題，在科魯茲兩廂版上幾乎不存在，日常駕駛起步非常輕盈，即使是在滿載高負荷起步的情況下，依然為駕駛員提供充足的動力儲備，同時在燃油經濟性方面也擁有不俗的表現；

7擋雙離合變速箱，首先要說的是頓挫與它無緣，在平順性以及性能方面的角度來衡量它，整體表現可以說已經非常全面；這臺通用的7DCG變速箱，在科魯茲兩廂車型上進行了重新調教；

低速下油門的響應很直接，并不會出現松油門不走或是反應慢一拍的現象，而且普通模式下，對于駕駛員腳下動作的領悟表現的很聰明，并不會刻意的去拉高擋位，而是時刻保持一個較為靈敏的節奏，所以在缺少運動模式的情況下，依然能夠保持一個較為運動的換擋邏輯，日常駕駛的感受很自如；變速箱手動模式的按鍵式操作方式，實在有些別扭，并不是擋桿的前后推動式方式，而是需要通過擋把上的按鍵操作，日常駕駛幾乎不想用到手動模式；

底盤表現，可以用游刃有余形容，并沒有像很多車型那樣過度犧牲舒適性，科魯茲兩廂依然保持理智，面對一般公路舒適性表現有些出乎我的意料，即使面對減速帶或是較大顛簸的情況下，也能將乘坐舒適性控制在最合理范圍內；

為了追求運動駕駛感受，有些車型會刻意加重避震器阻尼，所以坐在車內硬邦邦的感受讓人很不舒服，而實際上對于側傾的抑制并沒有做到很出眾的地步，一般情況下避震器發出的聲音也不會讓人覺得厚重或是很高級的感覺；

相比之下科魯茲兩廂就保持了理智，低矮且相對較寬的車身起到了很大幫助作用，我們在一般山路上體驗，車身傳遞給駕駛員很貼地的駕駛感受，避震器的阻尼對于路面并不會過于敏感，阻尼在初段的韌性表現很溫柔，而后段阻尼的表現在連續彎角下能夠提供很迅速的重心偏移反饋，當然這與彈簧的匹配也有很大關系；

性能測試

沒有彈射模式，以及起步受限于變速箱保護，所以初段會顯得有些平庸，對于0-60Km/h的加速成績有一定影響；剎車表現出乎意料，全系配備馬牌MC5系列輪胎，制動性能以及彎道性能有著全面的提升，制動距離37米的成績說明了問題。