僅從外形上看，全新一代卡宴比前代車型更加秀氣，體型也似乎變得更加緊湊了，但新車型的三維尺寸的數據告訴我們，它的長寬高其實都略有不同程度的增加。長度增加48毫米，從而帶來了加長40毫米的軸距，高度和寬度分別增加了6毫米和11毫米。之所以產生更小的錯覺，這可能要歸功于設計師的視覺游戲，首先更為前傾的發動機蓋降低了視覺重心，二是車身兩側更加突出的肩部，最后則是變化最大的D柱和車身尾部，傾角加大的D柱和尾門看起來更加流暢舒展，這一部分我認為是Panamera設計元素體現的比較多的地方，只是可能有些人初看起來對那個向車身兩側延伸的尾燈還不太習慣。新車其他細節的變化還包括：前臉進氣口從原來的近似四方形變為梯形，車外后視鏡設計得更加平坦些，位置被從三角窗上轉移到車門上，官方的說法是這樣可以改進空氣動力學特性，從而有助于降低風噪。 

        在新卡宴的車型陣容當中，除了入門款V6卡宴、柴油版卡宴（中國市場不提供柴油版）、卡宴S、卡宴Turbo四個原有的產品序列，還首次新增了一款油電混合動力車型——卡宴S Hybrid。不同車型之間的區別除了進氣格柵的大小，還體現在尾部的排氣管上，只有頂級的卡宴Turbo配備兩根圓形雙尾管，而其他車型一律配備兩根矩形單尾管。各款車型標配的制動卡鉗顏色也不一樣，入門款V6卡宴和柴油版為黑色，卡宴S和新增的卡宴S Hybrid為銀色，卡宴Turbo為鮮紅色，所有車型都可選裝配備黃色制動卡鉗的PCCB保時捷陶瓷復合制動系統。

內飾的變化應該是新車最顯著也是最讓人喜歡的改進之處，全新的設計和材質運用產生了與它的品牌和價位相符的豪華感。置身車內，恍若一種坐在底盤抬高的Panamera車廂的錯覺，這一次卡宴車主終于僅從直觀上就能覺得自己的銀子花得物有所值了。VERTU手機式的中控臺不僅更顯檔次，而且向前抬高的位置操作起來更加順手。個人覺得密布的按鈕雖然貌似不夠簡潔，但實際使用起來比那些需要反復按壓進入復雜的子菜單查找具體功能的系統要方便的多。新卡宴仍采用經典的五連環圓形儀表盤，造型換成了富有立體感的炮筒式樣，同時為了向保時捷跑車看齊，轉速表從左邊被移到正當中位置，方向盤的直徑也比老款小了2厘米。很多人喜歡911 Turbo上的那個帶換檔撥片的三輻式運動方向盤，這一次全新卡宴上也有提供，不過是需要額外付錢的選裝件。得益于加長40毫米的軸距，后排腿部空間明顯增大，同時后排座位提供前后160毫米的調節范圍，靠背傾斜角度也可以加大3度或減小3度，進一步提升了后排的乘坐舒適性。