為了不招來(lái)罵聲，我提前說(shuō)一下，本次試駕的兩臺(tái)高性能車(chē)未來(lái)都沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)的計(jì)劃。如果，你真的想買(mǎi)的話，請(qǐng)找平行進(jìn)口商。OK，廣告做完了。那咱們說(shuō)說(shuō)雪佛蘭的這兩臺(tái)高性能車(chē)吧，當(dāng)然還有科魯茲的賽道表現(xiàn)。兩臺(tái)車(chē)的動(dòng)力均為V8 6.2L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，更高階的機(jī)增版本（LT4）的ZL1和Z06沒(méi)有出現(xiàn)，不過(guò)也屬于正常情況。畢竟，更高階的動(dòng)力對(duì)我們沒(méi)有什么好處。

此次賽道體驗(yàn)，分為試乘和試駕部分。不過(guò)圈數(shù)都不超過(guò)2圈。畢竟，人數(shù)較多，車(chē)輛一共才6臺(tái)。所以，本次體驗(yàn)也僅限于體驗(yàn)，而非深度賽道試駕。作為未來(lái)不會(huì)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的車(chē)型的，他們更多的義務(wù)是拔高雪佛蘭品牌在國(guó)人眼中的形象，畢竟作為能制造出Z06(laguna seca賽道成績(jī)直逼918）和ZL1 1LE（牛逼比肩911 GT3）的廠商，它的運(yùn)動(dòng)基因是需要被大家所認(rèn)知到的。

  從右往左依次為：C1 (1953-1962), C2 stingray (1963-1967)，C3 (1968-1982), C4 (1984-1996), C5 (1997-2004), C6 (2005-2013), C7 (2014-)。

  Z51選裝包，包括了前19，后20寸五幅鋁合金鍛造輪轂，干式油底殼，性能后軸傳動(dòng)比(2.73 vs. 2.41，自動(dòng)檔），從單體式剎車(chē)盤(pán)升級(jí)為劃線剎車(chē)盤(pán)，并且前剎車(chē)盤(pán)尺寸升級(jí)為13.6 英寸，特殊調(diào)教的避震器，彈簧和防傾桿， 性能排氣，電子限滑差速器，差速器和變速箱冷卻升級(jí)，空力套件，特殊尺寸米其林PSS zp性能胎。

  試駕車(chē)選裝了：通用第三代電磁懸掛MRC, 含Peformance Traction Management。這個(gè)PTM系統(tǒng)可以通過(guò)檢測(cè)輪胎溫度，懸掛位置，然后調(diào)節(jié)MRC, PTM和電子限滑差速器來(lái)給出最佳的底盤(pán)狀態(tài)。

上午的體驗(yàn)很短暫，下午的試駕環(huán)節(jié)才是重頭戲。從簡(jiǎn)單的一圈體驗(yàn)中，可以感覺(jué)到科爾維特非常出色的賽道實(shí)力，只不過(guò)它距離我們又近又遠(yuǎn)。近的是在北美市場(chǎng)超級(jí)便宜的售價(jià)（一臺(tái)國(guó)產(chǎn)3系的價(jià)格），但是較高的排量又讓廠商無(wú)法把它進(jìn)口到國(guó)內(nèi)。