“長安CM9會放在哈飛汽車生產，現在已經在做轉產工作，”昨日(8月16日)，長安汽車新聞發言人謝世康對《每日經濟新聞》記者透露。近期長安汽車發布《關于與哈飛汽車、昌河汽車公司簽訂技術許可、技術服務及生產協作框架協議的議案》(以下簡稱《議案》)，擬與控股股東下屬的哈飛汽車和昌河汽車分別簽訂技術許可、技術服務及生產協作框架協議，許可其生產長安品牌的汽車產品和提供技術服務。

《議案》稱，“長安汽車、哈飛汽車同意未來在雙方協商一致的情況下，長安汽車委托哈飛汽車、昌河汽車代工生產其部分汽車產品項目”。此外，長安對昌河的銷售網絡整合已經開始。在哈飛昌河的資產逐漸盤活之時，長安、哈飛與昌河三個微車品牌如何協調是長安必須面對的難題。根據協議，今年長安汽車委托哈飛汽車代工生產部分微車產品，數量不超過2.1萬輛，按照每輛車600~700元計算代工費用。“若哈飛汽車生產成本超過公司確定的成本，超出部分由哈飛承擔。若產生成本節約，則由雙方共享”。

“目前還沒有確定昌河代工車型，但是我們與哈飛汽車定的車型代工數量符合我們區域銷售目標，這是大長安計劃下技術和產能布局的一部分，”中國長安集團一位內部人士接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。權威數據顯示，哈飛和昌河在納入長安汽車版圖之后，市場起色并無大改變。6月份哈飛汽車銷售21138輛，昌河汽車銷售6214輛。為了彌補銷售網絡上的短板，長安的銷售網絡整合也正在進行。“整合銷售網絡是中國長安一直考慮的，目前昌河和長安已經嘗試雙品牌運營了，”中國長安媒體宣傳專員梁棟向《每日經濟新聞》記者證實。

事實上，經銷網絡不足一直是哈飛與昌河汽車的短板。以哈飛汽車為例，哈飛汽車在上海長期以來只有一家經銷商，昌河在上海市場只有兩家經銷商。由于經銷商和售后服務網絡不足，當年在微車領域，哈飛路寶和昌河愛迪爾長期比拼不過奇瑞QQ。長安、哈飛和昌河的銷售網絡合并之后，“大長安”框架下的微車銷售網絡的規模將成為國內第一。近期中國長安在北京的第一家汽車超市開業，汽車超市里面將出現長安、哈飛和昌河的車型，這被認為是三大品牌并網銷售的理想模式。

梁棟對記者說，“長安方面前期推進長安昌河汽車銷售網絡并網，長安、哈飛和昌河并網是大方向，最終什么時候完成，還是要看整合進度。”分析人士指出，長安與哈飛昌河一直是微車領域的競爭對手，代工與并網都有可能使哈飛和昌河的品牌處于越來越弱的地位，隨著代工規模增大，長安將會代替哈飛和昌河的品牌。