作為VAG旗下目前最強鋼炮，全新奧迪RS 3確實有些空前火爆，2.5T L5缸/7擋雙離合/四輪驅動等等，諸多因素交織在一起，相信就已經讓很多車迷腎上腺素飆升；沒錯，空歡喜或是近在咫尺都只能讓國內的車迷們活在夢想里，帶著56.5萬元的售價，奧迪RS 3真真切切的出現在了我們的面前；

去年夏天，我與它的大表哥奧迪RS6有過幾天相處的機會，現在也能依稀記得RS6帶給我的沖擊感，回頭率/推背感/超高的油耗表現等等...時至今日，奧迪RS 3的到來依然讓我很興奮，究竟興奮在哪下面我們一一來講一講；

與奧迪RS 6一樣，跑在公路上的奧迪RS 3同樣擁有爆棚的回頭率，在我幾天的駕駛過程中，會有無數車輛緊緊跟在后面，多數都是一些性能車型，且通過后視鏡向后看去他們都是一個動作，趴在儀表臺上仔細端詳這臺猛獸級的鋼炮車型奧迪RS 3；

Nardo Gray納瓦灰，其實我更想叫它水泥灰色，配合著兇狠的性能套件，呈現出的是無與倫比的硬派氣場，精致/質感/氣場都體現的淋漓盡致，當然除此之外，RS 3還提供包括粉色/綠色/黃色/橙色等諸多稀有顏色可供選擇；

2.5L橫置5缸引擎對于國內玩家而言絕對是陌生且充滿期待，原廠即可輸出400馬力/480Nm的數據，放在這樣一臺小車上絕對是屬于動力過剩了，在實際駕駛體驗中，縱然其擁有2.5L的基礎排量，但實際爆發力依然比較靠后，引擎超過3000rpm之后完全是爆裂的輸出模式，前段的柔軟感談不上不跟腳，但是這種過度感可以說就是渦輪起壓與滿壓的區別，能夠讓人找到最為原始的駕駛感受；

高擋位深油門加速，車內能夠聽見很大的進氣聲音，給人非常競技的駕駛感覺，怠速時引擎的聲音并不好聽，甚至有些單薄，這點與我想象中的樣子相差較遠，抖動也較為明顯，但是這臺引擎的潛力有多大，下面的性能測試環節會簡單明了的告訴你；

7速雙離合變速箱，邏輯上與旗下諸多運動車型相比沒有太多區別，普通模式下也能提供較為靈敏的油門響應，想要超車加速變速箱也能根據腳下的深度自動判斷給你降上幾個擋位，智能程度在同級別堪稱一流水準；

動態模式下，引擎轉速會一直維持在3000rpm左右，此時轉向的手感更加沉重，這點確實非常德味兒，油門響應也是最為靈敏的狀態，可以說是一踩就有，而且非常爆裂的加速感受，因為大渦輪時刻為你準備著，無論通過換擋撥片操作還是全S模式，變速箱都能提供最為直接的駕駛反饋；

底盤方面，避震器的初段阻尼擁有非常好的韌性，即使打開動態模式，RS 3也能將路面細碎顛簸完全過濾掉，舒適性表現讓你忘了這是一條性能車，但是這并不意味著它會對運動性能妥協，面對較大起伏或者減速帶，你依然能夠感受到，震屁股的感覺，這點與我們測試的福克斯RS有著很相似的地方；

排氣聲浪不同于以往，S3的原廠聲浪可以說是安靜至極，那么RS 3可以用暴躁來形容，普通模式下可以通過個性化手動打開排氣閥門，動態模式下排氣聲浪最為直接的展現出來，原地轟油門轉速不能超過4000rpm，但是在3000rpm左右排氣會發出噼里啪啦的回火聲音，全油門加速每升一擋排氣都會發出啪的一聲，這與VAG同門師兄弟的表現完全一致，只不多RS 3在原廠情況下更加明顯；

繞樁體驗，記得去年我曾駕駛全新的奧迪TTS有過深刻體驗，當時TTS的動態表現給我感覺更像是一臺卡丁車，尤其是后橋表現，這點真的毫不夸張，在樁間車尾能夠給你最為直接的路面反饋，看起來真的是得心應手；如今駕駛RS 3，它的表現同樣沒有讓我失望，車頭抓地非常平穩，指向性反饋很直接，這與選配的前寬胎以及30的胎壁有著很大關系，車尾的跟隨性也與TTS有著非常相似的地方，總之完全不會出現底盤反饋不足，駕駛感受模糊的情況，運動性能確實值得稱贊；