“德國寶沃，源自1919”，這句廣告語如今已經深入人心，不僅僅讓人記住了這個“新興的品牌”，還讓人知道了這是來自汽車工業強國，富有深厚底蘊的品牌。其推出SUV寶沃BX7之后，又馬不停蹄的上市了該品牌的首款緊湊型SUV——寶沃BX5，速度之快令人瞠目。如今我們拿到了寶沃BX5最新的20TGDI（1.4T）的車型。上一期我們深度測試了這款車的加速表現，而今天我就來看看，消費者最關注的油耗方面，寶沃BX5到底做的怎么樣。

注：《清華測試》欄目由清華大學汽車工程系和網上車市聯合制作，車輛測試和數據采集工作完全由清華大學老師使用專業儀器獨立完成，清華大學提供測試數據，網上車市對測試結果進行發布和分析。

寶沃BX5清華大學測試數據加速分析報告：

此次我們挑選的車型為寶沃BX5 20TGDI 自動兩驅進取型，該車采用1.4L渦輪增壓發動機，傳動系統匹配來自愛信的6速手自一體變速箱。在輪胎方面，寶沃BX5、現代途勝和雪佛蘭探界者分別使用了佳通COMFORT SUV 520、普利司通DUELER H/P SPORT AS、以及瑪吉斯MA656。雖然本次比較的三款車型的基礎排量各不相同，但是它們的尺寸相近，同時在整備質量上都互有勝負，而且測試環境/儀器/人員/駕駛習慣等因素完全相同。

和大部分媒體所使用的加油站“加油跳槍”的測試方法不同，我們是將Flowtronic油耗測試儀直接接入到車輛的油路中，從而確保測量極高的精度。目前，Flowtroni油耗儀已廣泛用于汽油、柴油、酒精和生物燃料的測量。與此同時，Flowtronic油耗測試儀不僅用于路試，還可用于臺架試驗中。但由于成本較高，目前在國內僅限于在科研院所、高校或汽車主機廠產品的研發單位中使用。

排量最小的寶沃BX5，在60km/h勻速行駛的油耗反而不如現代途勝，以及之前剛剛測試過的雪佛蘭探界者。而5.37L/100km的實際成績更是比探界者多出快1L的油耗，這一點似乎和它“德系”的定位有些不太相符，畢竟拋開耐久性來講，大眾的TSI+DSG在油耗方面在業界有著不錯的口碑，而寶沃BX5則還有一定可以進步的空間。

第二項90km/h勻速巡航的項目，這是最接近工信部采用的歐盟NEDC測試循環法的高速工況。很多讀者會覺得，我們國家的高速限速不是120km/h嗎？顯然在道路情況復雜的高速，很難持續以法定限速上限巡航，90km/h是個理想狀態的數值。寶沃BX5在此項目上，相比現代途勝和雪佛蘭探界者還是有一定的差距。

按照120km/h的高速巡航的工況對比下，寶沃BX5的成績也是不太理想。對比尺寸稍小的現代途勝，還可以用車身尺寸來搪塞一下，但是遇到個頭更大的雪佛蘭探界者，寶沃BX5的油耗竟然多出了1.5L，要知道三輛車中，寶沃BX5的整備質量1525kg，是三款車中最輕的。

先介紹介紹我們的15工況具體測試方法：1擋加速至15km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時49s；1擋換2擋加速至32km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時68s；1擋2擋3擋加速至50km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時78s。每一次怠速、加速、勻速、減速都稱為一個工況，在總共195s的測試時間里，一共有15個行駛工況，累計行駛約1.01km，測出汽車在1.01km里走走停停行駛所消耗的燃油，折算成百公里油耗。

在走走停停的路面，美系車孱弱的一面就展露無遺了，10.42L/100km的油耗看起來很不友好，寶沃BX5的成績上升一位達到了第二名，9.89L的成績和現代途勝縮小了差距。

最后一項是我們清華測試最為嚴苛的15工況法+開空調的測試，在最后這一測試方面，寶沃BX5全面逆襲，以11.08L/100km的成績直接越至第一名，而此前一直霸占首位的探界者，以13.49L/100km的“慘狀”名列第三。