女神到哪里都是女神，氣質出眾走到哪里都能成為不可忽視的亮點。這是來形容女人漂亮出眾的一句話，但我會把這句話送給這幾天和我朝夕相伴的東風風神AX4，單靠這個外觀就讓我在試駕期間遭受了不少次的圍觀和詢問。先不說內在的實力怎么樣，單就靠高顏值賺這一波眼球就不虧，而90后現在已經成為汽車行業購買主力軍，高顏值和年輕化正是他們最需要的。但上市后6.68-10.18萬元的實惠價格真的只是徒有其表嗎？想知道真正的答案還要您繼續往下找尋答案。

在上市之前我們已經試駕過了1.6L的主力銷售車型，看得出來大家對1.6L動力的表現，只能說是夠用。但不要急著下定論，其實AX4也是有渦輪增壓車型推出的，今天我們試駕的便是在動力使用1.4T發動機的車型，這也是全系車中的次頂配車型，接下來的兩天，這臺車會陪我走過近400公里的綜合道路。來深度體驗一番女神的內在美。

類似MINI的吸睛程度

我的這臺東風風神AX4 1.4T DCT車型配備的是一臺輸出140馬力，峰值扭矩196牛·米的1.4T發動機，變速箱匹配的則是東風與格特拉克共同研發的6速濕式雙離合器變速箱。

既然是1.4T車型，大家看重的就是它的動力，那我們先聊聊動力，今天的試駕路段有兩種路況，一是市區或者國道路況，走得慢，經常停紅燈，但這種路況距離占比約為30%。接下來的基本上都是山路和高速。基本上已經體驗了所有能碰得到的路況。

但首先我要表揚的并不是它的動力性，而是它出乎意料的平順性，要知道，這臺車可是渦輪加雙離合，即便是一流的車企，也會有些許頓挫感出現。但你并不需要太去抵觸它，最起碼我開過這四百公里之后，這臺變速箱的換擋平順度還是非常好的，加上微乎其微的渦輪遲滯，從感官上是很難察覺它其實是一臺渦輪的雙離合車型。

再說加速感，確實要比1.6L自然吸氣版本的車強很多，尤其是能感覺到扭矩的輸出，車變得更加輕快了，也能比自然吸氣版本開的更加痛快。雖然沒有脫胎換骨的表現，但總體來說，動力表現還不錯。車上坐著4個成年人，外加一堆行李，在任何路況下也不會顯得吃力。

由于是雙離合變速箱，換擋速度自然不會慢，但之前試駕匹配的那臺1.6L自然吸氣發動機不同，這臺1.4T的動力表現要更敏銳，變速箱降擋的積極性也比1.6L車型要更干脆，高速超車同樣非常干脆，給人的信心很足。再來聊聊轉向和底盤減振的表現，東風自家和法系車合作了很多年，在底盤調教方面，自然有很強的功底。今天走部分國道被大貨車摧殘的很嚴重，路面有車轍溝，路面情況都不怎么好，但開著AX4并不會覺得很顛簸。說實話，實際使用下來。也能感受到底盤整體感的優勢，對于一些細小顛簸的過濾非常到位，沒有絲毫松散的感覺，再結合明顯偏軟的座椅，坐起來感受還真挺不錯的。沒有任何的余震和不適。

方向盤的指向性也比較精準，比起同級別車型來說虛位算是非常小了，加上握感扎實的方向盤，開起來很輕松。另外值得一提的是這臺AX4對于車內噪音的控制的也有一手，除了風噪稍大以外，胎噪還是路噪，都隔離的比較到我到位，這算是在同級別中開過之后才能體會到的優勢。

油耗方面，也是平時用車大家關注的焦點，雖然不是在乎那一點小錢兒，但頻繁的進出加油站確實很讓人厭煩。目前AX4已經開了四百多公里，一箱油還剩下四分之一，郊區通常道路，以及市區擁堵路段都有設計，綜合油耗最低到5.4L，最高7.2L。已經算是非常驚喜的油耗了，而且還是在車內滿載的情況下。如果平時不滿載，應該還會更低。