眾所周知，寶沃汽車一直以“德國”元素作為自己企劃宣傳的重大賣點，看中的正是中國消費者對所謂“德國品質”篤定一般的迷信。那么德系汽車一貫在剎車成績上十分重視，要知道在不限速的高速公路上，沒有良好的制動性能可真是件不安全的事。我們可以先劇透一下，寶沃BX5的剎車成績其實不錯，但清華老師對它的表現卻不太滿意，這究竟是為什么呢？請看我們的行文分解。

寶沃汽車BX5的清華測試數據分析報告，點擊進入：

我們本次測試的車輛為BX5 2017款20TGDI 自動兩驅進取型，是主銷的1.4T車型的中配車款，廠商指導售價為14.58萬元。在剎車系統的配置方面除了常規的ABA+EBD以外，還增加了一套智能剎車輔助、帶有牽引力控制系統和電子穩定程序，駐車制動形式為電子式。

既然網上車市是全網最嚴謹的汽車垂直媒體，聯合中國最高學府---清華大學來測試汽車，全國媒體圈中最專業的測試儀器必不可少。VBOX Ⅲ是英國瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽車測試設備，可以說是目前最專業的汽車性能測試儀器（可測試項目有加速性能/剎車/車速表偏差糾正）。由于采用了精度和采樣速度都非常高的GPS系統，一套VBOX測試儀售價十幾萬元起，光是每次使用安裝和拆卸均要超過半小時。而目前國內大部分汽車媒體進行加速制動測試所使用的DBOX或PBOX可以看作是VBOX的精簡版，售價為幾千元，精度方面差別巨大。

模擬城市一般道路的60km/h至靜止的剎車測試中，BX5的成績為15.78米，減速度為10.58米/秒。從這個成績來分析，BX5的低速減速度非常之大，在60km/h全力踩下制動踏板時，剎車力的釋放已經接近于120km/h的制動力。可以說BX5的剎車能力令人很有底氣，但是由于踏板行程的問題，主觀感覺并不是讓人很放心。

模擬城市高速環路道路的80km/h至靜止的剎車測試中，BX5的成績為27.23米，減速度為9.96米/秒。在80km/h的剎車狀態和60km/h的狀況頗為相似，雖然制動距離有了近一倍的增長，但實體感覺仍然很有信心。對比北京現代途勝的29.27米和上汽通用雪佛蘭探界者的27.35米都具有一定的優勢。