傳承家族基因，榮威RX3對于互聯網智能系統方面的造詣，可謂是有增無減，之前，我的同事也對RX3的兩種動力車型都進行了深度試駕體驗，而今天我的任務主要集中在斑馬智行的功能體驗方面，更強的硬件以及功能輔助表現，使其在這一方面大幅超越競爭對手，此外，雖然時間緊湊但是我們依然對RX3的駕駛體驗進行了一定的了解，那么究竟表現如何，下面我們一一道來。

試駕車隊準備了1.3T與1.6L自吸兩種動力系統車型，1.3T渦輪引擎可以輸出163Ps/230Nm的數據，動力儲備能力確實充沛，中后段的爆發能力并不虛假，靈敏的油門響應表現，使其在市區駕駛也能擁有不錯的低扭輸出表現，可以說完全感覺不到這是一臺小排量引擎，扭矩輸出平臺也相當寬泛，對于控制渦輪介入時的突兀感做的很出色；

1.6L自吸引擎同樣滿足日常駕駛，線性的感覺提供更加平順的輸出表現，隨著轉速的提升動力也會迸發而出，理智的感覺與渦輪引擎的粗暴有著鮮明對比，基礎排量的優勢使其在低速啟動時更加有底氣，這點在城市道路駕駛中深有體會。

6擋手自一體變速箱表現可圈可點，D擋模式下的平順性很出色，升檔速度表現中規中矩，倒是普通模式下的降檔速度很不錯，稍微加深油門變速箱就會給你降上一擋，毫不猶豫，在市區內駕駛比較輕松愜意，不會讓你覺得很拘謹；但是運動模式下有個不好的動作，就是腳一旦離開油門，轉速就會跌至1200rpm左右，有點類似經濟模式下的滑行動作，但是在運動模式下做出這樣的狀態有些不太舒服，因為一旦轉速回落，再次給油轉速又有一個攀升的過程，開起來很突兀，總會有一個頓挫的動作等著你，不知道是不是個例的問題。

底盤表現，舒適性大于一切，說真的我感覺有些過于偏向舒適性表現了，路面的一切顛簸都被過濾的很徹底，顛簸的水泥公路也幾乎如履平地，面對減速帶與較大起伏底盤也能最大限度保證舒適性；有得就有失，彎道的側向支撐明顯不足，并不是指車身晃動有多大，而是過彎時的重心偏轉不利索，給駕駛員不夠直接的底盤反饋，前面講到過濾性出色但是直接影響的也是駕駛員對于路面信息的察覺表現，柔軟的轉向感覺也會讓你感覺有些失真，總之操控感受沒有預期的出色。