十幾年前，保時(shí)捷啟動(dòng)了他們的“印鈔機(jī)”，雖然當(dāng)時(shí)并不被人看好，但那仍然是一次漂亮的絕地反擊。同一時(shí)期的戴姆勒，正因?yàn)榕c克萊斯勒糟糕的聯(lián)姻，開始滑向泥潭。再之后，慕尼黑開始打造自己的豪華 Crossover。如果說當(dāng)年Cayenne 的設(shè)計(jì)還有些保守，那么 X6 比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更像一輛架高的 Coupe。首款梅賽德斯-奔馳品牌的豪華 Crossover （GLE Coupe C292 ）上市是2015年的事情了，它與寶馬的設(shè)計(jì)有著近似的形態(tài)。緊接著是內(nèi)部編號(hào) C253 的 GLC Coupe。奔馳的新車投放頻率之快，讓人驚訝。

當(dāng)然，并不是所有人都會(huì)買 Crossover 的帳。一些純粹的汽車觀察者更信奉傳統(tǒng)，甚至連四門 Coupe 都會(huì)被他們視作異端。恐怕你很難想象，迷戀活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)自由呼吸的人，如何去面對(duì)一個(gè)冷冰冰的電氣化時(shí)代。那么，SUV + Coupe 的 Crossover 存在的合理性在哪里？

一個(gè)不那么嚴(yán)肅的解釋是，汽車制造商理解部分地區(qū)用戶的實(shí)際困難，除了購(gòu)置價(jià)格之外，這些用戶還要面對(duì)一系列的復(fù)雜手續(xù)，才有可能獲得購(gòu)買汽車的資格，“多樣選擇”對(duì)他們來說只是一個(gè)玩笑。事實(shí)上，制造商考慮的是如何讓用戶得到更多。尤其是在擁擠的城市空間，與汽車相伴的種種難題，考驗(yàn)的也不僅僅是城市管理者的能力——擁有一輛同時(shí)具有多種功能、多種角色的交通工具。所以即便是敞篷版的日產(chǎn)樓蘭或攬勝極光這樣的物種，也能找到存在的必然性。

作為梅賽德斯-奔馳 GLC Coupe 的進(jìn)階版，梅賽德斯-AMG 打造了這輛 GLC 43 4MATIC Coupe，而 GLC 43 Coupe 這樣的車型對(duì) AMG 來說，最多算得上是頭盤，它身后還有更加美味的GLC 63 Coupe 和加入辛辣香料的 GLC 63 S Coupe。當(dāng)然，Tobias Moers 執(zhí)掌的梅賽德斯-AMG 比過去更加大膽，AMG 不僅擁有比過去更長(zhǎng)的產(chǎn)品線，其市場(chǎng)銷量也足以碾壓任何同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)者。如同其他 AMG 車款一樣，GLC 43 Coupe 同樣展示出了十足的攻擊性。但不同于某些只是做做樣子的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，GLC 43 Coupe 的魅力并不完全來自于裝飾部件，它的實(shí)力更多是通過那些我們看不到的地方展現(xiàn)。