年末的收官之戰，我們有幸在中國最北的漠河再次體驗了全新馬自達CX-5，在之前的我對試駕車的深度體驗中，已經對其出色的公路行駛性能有了很好的印象，此次來到林海雪原更是滿是期待，可惜不盡人愿活動安排并沒有深度性能體驗這一環節，廠家將測試重點放在了安全駕駛這一部分，既然如此我們就從雪地的駕駛表現來仔細講一講；

頂配的四驅旗艦車型在安全輔助這一塊包含了，并線輔助/車道偏離預警/主動剎車/自適應巡航等功能，可以說從安全配備角度看去已經是武裝到牙齒了，除了短道冰雪路面駕駛，還包括了漠河-北極村的80公里復雜路況體驗，對于這些輔助功能的表現都能夠逐一體驗到。

首先，接觸過馬自達品牌的消費者，沒有人不會對其出色的駕駛操控性所折服，品牌一貫堅持的運動性表現在CX-5上更是得以傳承，初次體驗中你完全不會想象這是一臺SUV車型的表現，但事實就是如此，它給人帶來的可以說是完全不一樣的感受。

2.5L自然吸氣引擎擁有196Ps/252Nm的輸出表現，在渦輪當道的時代它確實成為了異類，但是它也不負眾望提供了最為出色的表現，首先，講一講扭矩的輸出表現，線性這個詞已經被用爛了，實際上不同于渦輪引擎的介入爆發時帶來的突兀感，這臺引擎能夠在保證充沛低扭的同時最大限度的提升引擎轉速，基礎排量的優勢不能忽視，起步輕盈不失爆發力，中后段的輸出能力更是給駕駛員足夠的信心，而且引擎在高轉速時的聲浪非常悅耳厚重，完全沒有單薄/乏力的感覺。

6速手自一體變速箱表現也是異常出色，邏輯上的出色表現會讓人感覺它非常聰明，頓挫表現完全可以避而不談，沒有運動模式，變速箱卻在感知駕駛員意圖上做足了文章，對于升降擋的時機控制完全取決于油門深淺的控制，一般起步情況下稍微加重油門，變速箱就會刻意不升檔給你拉高轉速，從而實現迅捷的起步表現；

在面對爬坡路段你保持住油門，變速箱在稍微感知爬坡需要出力的時候就會第一時間完成降檔動作，這點我非常喜歡，因為整個車給你的駕駛感受就是非常運動/直接的反饋，這與有些車型普通模式情況下過于呆板的表現有著鮮明區別，手動模式下，我刻意體驗了一下換擋速度，尤其是降檔反應，可以說能夠媲美雙離合變速箱了，整體表現真的無可挑剔。

底盤部分，能夠讓人感覺到理智，對于舒適性的考慮CX-5并沒有忽視，柔軟的避震阻尼調價，讓CX-5在面對一般復雜路況都能保持較好的舒適性，側向支撐對于車身穩定性的控制，也是比較到位，整體感覺比較中性，調教手法可謂非常老道；馬自達CX-5配備一套多片離合器的適時四驅系統，并不是看到這個字眼你就一定要聯想到偏前驅或者怎樣，實際體驗下來，這套系統確實能給出一個較高的分數，談到安全性，四驅系統在雪地里提供十足的牽引力輸出，在極端情況下能夠表現出強悍的抓地能力。

電子味兒并不強烈，因為前后橋動力的分配速度很迅速，給人非常靈活的后橋駕駛體驗，駕駛感受非常的好，在開啟車身穩定系統的情況下，車尾依然給你合理的擺動空間，一旦感知滑動的角度過大，車身姿態將會立刻被修正，但是考慮到安全性，CX-5的車身穩定系統不能被完全關閉，想要在雪地里完成持續的漂移動作，并不是件容易的事情。

主被動安全系統的表現，由于多數公路多數都被積雪覆蓋，并不能很好的去進行體驗，但是在這還是要再指出幾點優勢，首先較高的坐姿，提供了非常好的視野，坐姿舒服不會給人明顯的視覺的盲區感，可以說緊湊感做的很到位，整體隔音也是非常出色，車內精密性很好，提供了較為出色的駕乘舒適環境。