有很多車型因為老款實在太成功，新款上市又不得不面臨停產老款的窘境，這個時候把老款車型升級更名，豐富車系就是個不錯的選擇。哈弗M6就是這樣一款車型，它曾經在2016年以新哈弗H6藍標版身份亮相，在2017年以哈弗M6之名正式上市，上市后雖然沒有哈弗H6那么火，但是每個月上萬的銷量也是有的。

哈弗M6相對于整體家族定位來說是緊湊級別的入門車型，動力組合為1.5T+6MT和1.5T+6AT，對于關注這個級別車型的消費者來說，油耗還是比較敏感的。目前哈弗在自己的車型上正在全面普及雙離合變速箱，所以這款哈弗M6自然也不會落下，今天試駕的這款車型就是哈弗M6七速雙離合的版本。

如果您對哈弗M6不甚了解，請點擊上圖，進入6AT哈弗M6的車型試駕稿件閱讀。我們先來說說哈弗新款M6 7DCT的雙離合變速箱，了解哈弗的人都知道，哈弗正在全面普及雙離合變速箱，而之前一些升級7速雙離合變速箱的車型多為格特拉克的雙離合變速箱。

最重要的升級-變速箱

這次哈弗M6的雙離合變速箱有所不用，它搭載了長城自主研發的7速濕試雙離合變速箱。這款變速器也是新款哈弗H6所使用的變速箱。其采用了油液驅動離合器接合，同時使用油液對離合器片冷卻，穩定性更好，最大可承受扭矩為450Nm。此外，這款變速器的傳動比范圍達7.99，傳動效率最高可達98.87%，通俗的講就是更加經濟。

動力方面并沒有升級那臺型號為GW4B15的1.5T發動機，而是繼續沿用了先前的GW4G15B 1.5T發動機，最大功率110kW，最大扭矩210Nm。現在來看這臺發動機的對于日常駕駛還是夠用了，否則升級新發動機成本自然也會上去。

開起來怎么樣？

厚道的配置是哈弗車型立足的根本，從后懸掛就可以看出來，哈弗M6繼承了先前哈弗H6的后獨立懸掛，這樣讓M6的舒適性有了保障。

哈佛M6的整體試駕感受與先前的哈弗M6并沒有太多區別，最大變化是這款七速的濕式雙離合變速器，在試駕過程中我們感覺這款變速器的換擋速度還是非常不錯的，而在實際體驗過程中，發現它的一二擋頓挫基本上沒有，這對于雙離合變速箱的通病來說比較難得。不過在其他方面還是有些小不足，比如這款車的油門行程頭段會有一定的虛位，發動機渦輪遲滯的現象也比較明顯，而在低扭動力輸出方面也欠點火候。

操控方面，對于SUV來說要求不能那么高。這款車在轉向的時候會有一定的方向盤虛位，尤其是在彎道急轉的時候，你需要更加快速度的打輪，與之不匹配的是還不錯的底盤調校，雖然操控方面不是那么出色，但是底盤一直是哈弗車型的優勢，這款車的懸掛行程感覺比較長，舒適調教，難得的是韌性做得也不錯，在通過顛簸路面的時候會有不錯的過濾感。