選車的時候難免會出現需求相互矛盾的狀況，例如想要加速性能又想要奢華空間，想周末開去越野又不想忍受早晚高峰的高油耗，這要是放在5年前，我只能建議你多買一輛車，相信很多朋友也是這樣做的。不過隨著新能源時代的到來，我們有了更多更好的選擇。前兩天我的同事林阿姨剛在德國試駕了混合動力版的保時捷（點擊閱讀），今天輪到我開著充滿電的新款路虎去越野了。我說的就是路虎攬勝運動版P400e，它搭載了插電式混合動力系統，純電動續航里程51km，官方實測（僅供參考）百公里綜合油耗2.7L。新能源屬性固然重要，但這畢竟是一款路虎啊！在電動化之后，它是否還擁有傲視同級別車型的通過能力？這將是我今天試駕的重點考察項目。

電動機最大輸出功率為85kW，容量為13.1kWh的鋰離子電池組位于后備廂底板之下。根據廠家介紹，若使用購車時附贈的專屬家用充電樁，攬勝運動版P400e僅需2小時45分鐘即可完全充滿電，而如果使用標配的家用充電線纜，則需7小時30分鐘才能將電量充滿。需要注意的是，當電池組電量低至6%，便會激活電池保護程序，此時車輛將完全由發動機驅動。

雖然在純電動駕駛模式下這輛重達2471kg（比搭載3.0L V6發動機的車型重了將近300kg）的SUV也可達到最高137km/h的時速，51km的續航里程也足以滿足日常城市中“零油耗”通勤的需求，但是廠家顯然沒忘記這款車型的主場應該在“沒有路”的路上，所以電動機直接集成進了采埃弗8擋手自一體變速箱之中，這意味著來自電動機的動力同汽油機動力一樣，可以根據實際需要智能分配到四個車輪。攬勝運動版P400e提供兩種驅動模式，并聯混動模式（默認模式）下汽油與電機驅動同步運行，純電動模式下則僅由電池供電，通過電機驅動車輛。另外，在混動模式下還可以通過開啟節能功能，來保存電量用于后期的越野路段或擁堵路段。下面我拍攝了一段實際行駛中攬勝運動版P400e車型能量分配示意的視頻，建議在WIFI環境下觀看：

經過上述越野路況體驗，不得不說這輛混合動力SUV的通過能力確實給我留下了深刻印象，特別是智能空氣懸架提供的最大278mm離地間隙，本次體驗過程中，除了聽到輪胎和路面石子摩擦的聲音之外，全程沒有感受到底盤和地面發生接觸，讓我感覺到這款SUV還有潛力可挖，期待下次能夠駕駛攬勝運動版P400e挑戰更有難度的路況。除了越野項目之外，這次我還駕駛著攬勝運動版P400e在貴陽駿馳賽車場體驗了它的動力和操控性能，很難想象這款整備質量接近2.5噸的SUV還能在賽道中帶我過彎沖線。