上次去參加完DS 7的實(shí)拍活動(dòng)之后，我便對(duì)這款車充滿了興趣，其天馬行空般的外觀設(shè)計(jì)以及將時(shí)尚藝術(shù)完美融合的內(nèi)飾，絕對(duì)算的上是當(dāng)今嚴(yán)重同質(zhì)化汽車產(chǎn)品中的一抹異彩，但藝術(shù)終歸是藝術(shù)，它源自生活卻又高于生活，所以與DS 7只有短暫接觸的我，對(duì)其能否在保持藝術(shù)高雅的基礎(chǔ)上兼顧汽車實(shí)用性一直抱有懷疑態(tài)度，幸好DS 7的試駕活動(dòng)并沒(méi)有讓我等太久。

DS 7的這臺(tái)8AT變速箱實(shí)在是太過(guò)于日?；耍囻{途中無(wú)明顯頓挫，換擋邏輯也很正常、完全挑不出什么大毛病，唯一的缺點(diǎn)可能就是降擋速度有一些慢，而這個(gè)慢的程度僅僅是能讓你察覺(jué)出來(lái)罷了。

DS 7搭載的這套主動(dòng)感應(yīng)式懸架，其工作原理是通過(guò)一個(gè)高速攝像頭對(duì)前方5-25米的道路進(jìn)行實(shí)時(shí)掃描分析，然后將數(shù)據(jù)傳遞到四輪上的感應(yīng)器，最后通過(guò)電磁流通閥調(diào)整懸架軟硬程度。

汽車的本質(zhì)就是用來(lái)代步，如果一輛車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不夠好，哪怕它外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)再精美，也不會(huì)有太好的銷量成績(jī)，而DS 7在試駕途中除了底盤(pán)部分外，并沒(méi)有給我太大的驚喜，但也同樣沒(méi)讓我太過(guò)失望，動(dòng)力夠用、剎車有瑕疵但不致命、不錯(cuò)的NVH控制等讓它非常適合于日常駕駛。