2017年，車企圈里充滿了變革的“味道”，一汽集團整合旗下自主品牌成立奔騰事業本部、上汽乘用車榮威/名爵兩大品牌分別獨立運營、廣汽集團新能源板塊成立廣汽新能源公司，北汽昌河汽車也完成了“大昌河”的業務重組，融合了整車事業本部、威旺事業部和昌河汽車，由北汽集團的三級公司轉變為二級公司。

一系列分分合合，讓我們看到各大車企正努力尋求未來發展的道路，面對未來，創新與變革成為前進的主旋律。北汽昌河于2013年重組進入北汽集團，到現在已走過了四年多時間。融合后的“大昌河”也正迎來關鍵的調整期，今年的戰略部署對于北汽昌河未來的發展將起到重要的作用。

每年年初，各大車企都會宣布自己的銷量目標，希望比上一年實現更大的增長，但看到北汽昌河的數據，不僅讓人感到疑惑，因為北汽昌河今年已經推出了兩款全新車型A6和Q7，下半年還將推出另外3款新車型。在如此強有力的產品“助攻”下，為何還要下調目標？北汽昌河總經理助理、銷售公司總經理孫貴洋解釋道，2017年，北汽威旺和北汽昌河一起完成了18萬的銷量成績，今年的目標是15.5萬輛。之所以要下調，其實是為了布局未來，把現在的工作做的更扎實一點。

2018年是蓄力的一年

相信很多人對剛剛融合不久的“大昌河”的表現充滿好奇，孫貴洋表現的很坦誠，他說：今年一季度，融合后的“大昌河”銷量相比去年確實出現了很大幅度的同比下滑。其中有幾個方面原因，第一，無論是北汽昌河品牌還是北汽威旺品牌，原來覆蓋的產品線都是1.6排量以下的車型，在政策補貼范圍內，可能與政策滑坡有一定關系。另外，北汽威旺和北汽昌河在集團2.0戰略的融合中，經銷商均處于觀望和徘徊狀態，從而導致不同幅度的下滑。不過隨著2018年年度商務大會的召開，在經銷商把一些信息明確下來后，相信會回歸到原來正常的軌道。

“一方面隨著企業的轉型和產品的升級，北汽昌河需要做一些產品結構的調整。原本北汽昌河是以北斗星這樣的品牌為主，但隨著A6和Q7的上市，包括馬上上市的407EV這些新產品的導入，結構要做一些調整。另外，北汽昌河希望融合以后把基礎做的更扎實一點，為2019年銷量達到30萬輛做一些儲備”孫貴洋補充道。

主打“經濟型車”和“新能源物流車”

孫貴洋對產品的調整和規劃做了詳細的說明：現在的北汽昌河是北汽集團的二級企業，主打集團經濟型車和純電動物流車。未來，“大昌河”將以傳統動力作為一個品牌，新能源作為一個品牌，采用雙品牌驅動。傳統動力仍會以幾大細分市場去布局，包括傳統的MPV市場，這也是本身的優勢。產品上正在做一些小改款車型，同時向前置前驅，更智能化的方向推進。

另外是向上升級，包括產品的轉型，精力會更多的投放到A級轎車和A級SUV市場。今年，在傳統汽油車上，已經有兩款車型推出，分別是A6和Q7，7月底還會推出一款改款車型。明年在MPV、SUV市場上也會推出一些改款車型，到2020年第二代覆蓋MPV、轎車和SUV市場的全新產品會全部投放。

在傳統汽油車市場，不管改款，還是全新設計，北汽昌河都會向智能、網聯、共享幾個方面做長遠的布局和規劃。在新能源品牌下，北汽昌河今年將推出407EV，年底還會在407EV的基礎上推出另一款產品，尺寸空間更大，續航里程更長。2019年，新能源產品還會在轎車、SUV領域都會有陸續投放。

雙品牌驅動

孫貴洋對“雙品牌驅動”作了詳細闡述，“雙品牌驅動”是以動力性質來區分，而不是以產品屬性來區分。新能源產品都將以威旺品牌命名，傳統動力以昌河品牌命名，北汽威旺做新能源，北汽昌河品牌作為傳統動力品牌。兩個品牌在研發、采購、制造、銷售整個循環體系下，是共享的，完全協同的，在終端上體現為雙品牌。在產品開發上也有一些專業隊伍加入進來，銷售端也會有獨立的銷售組織，目前在銷售公司里有一個新能源銷售部。

長遠來講，新能源和傳統動力的銷售網絡一定是分開的。目前因為業務剛剛整合，而且新能源產品并沒有全部落地，單靠407EV去發展網絡，經銷商的運營成本和盈利能力得不到保證。

打造“移動眾創空間”

3月21日，北汽昌河在江西南昌推出全新企業戰略“移動眾創空間”。以這一戰略為指引，北汽昌河將從傳統汽車企業，轉型成為一家不斷滿足用戶移動出行消費升級需求的終端平臺服務商。“移動眾創空間”戰略的核心，是以用戶需求為中心，通過眾創模式為用戶提供移動出行領域的個性化空間，涵蓋生活空間和工作空間。

孫貴洋說：眾創實際上就是把北汽昌河的平臺對外開放，其中包括與DHL、北大創業訓練營、華夏出行的戰略合作。現在是互聯網經濟時代，大家都要以開放的心態做經營和運營，如果固步自封，很難得到持久的發展。未來北汽昌河平臺化的規劃，將會繼續在MPV、SUV、轎車和新能源做布局，每款產品都會進行智能化、網聯化、模塊化的改造，以場景為出發點，來滿足用戶的需求。未來北汽昌河的產品在空間上都會是一種“樂高”玩具的感覺，由用戶來定制，這是長遠規劃的構想。