2017年法蘭克福車展上，全球首發的的T-Roc量產車顛覆了世人對于大眾品牌的認知，它用犀利、動感的造型宣告了大眾SUV車型終于要擺脫那庸俗的樣子，開始逐步向著年輕、動感靠攏；而今年4月份，一汽-大眾正式宣布了T-Roc的中文名“探歌”，一直在SUV布局中處于劣勢的一汽-大眾終于峰回路轉，并或許能以此為起點撬動整個SUV市場的份額變革，但探歌真的如他們所言，是一輛當代年輕人需要的SUV嗎？這還真不好說。

由于我的同事剛剛對探歌進行過一次詳細的靜態實拍解析，所以本文便不再對該部分進行贅述，對探歌靜態表現感興趣的朋友請點擊此處。

探歌的四驅系統配備來自博格華納的第五代中央差速器，它可以做到日常駕駛中將90%的動力交由前輪輸出，以此來保證燃油經濟性，而在極限工況下也可讓后輪獲得的動力分配達到100%。

越野體驗

在通過起伏路的時候車身有明顯的晃動，出現這種情況的主要原因是懸架行程較短。不過必須說明的是，探歌這個級別的SUV需要在公路操控性能和通過能力之間進行權衡，如此設定也符合其城市SUV的定位。

大眾對于營造底盤高級感上面一直頗有建樹，而全系標配HRS懸架拉伸液壓緩沖系統的探歌，更是將這種高級感進一步放大，能給駕駛者一種阻尼非常線性的感覺，最顯著的例子就是駛過階梯橋時，每次行進懸架都能保證來自路面的沖擊力會隨著壓縮行程加深而逐步化解，而且沒有絲毫多余的反彈余震，完全不會出現超越壓縮極限，明顯沖擊感被傳遞到駕乘者身上的情況。

總的來說，探歌的越野性能很是優秀，其水準已經超過大部分的同級車型，而它的中央差速器介入速度更是能達到同級翹楚，所以身為緊湊型SUV的探歌確實有能力吸引愛好越野的年輕消費者。